合资自主品牌汽车哪个比较好,合资汽车和自主品牌那个好？

1年前

1、合资自主品牌汽车哪个比较好

推出合资自主品牌目前合资车企大战略其目全面占领国内低端汽车市场打压国内民营自主品牌获得大利益目前来看上汽通用自主品牌宝骏、广汽自主品牌传奇和东风日产自主品牌启辰类车型卖比较好宝骏采用老凯越底盘技术启辰使用东风日产轩逸底盘都合资品牌成熟车型所有定优势。

2、合资汽车和自主品牌那个好？

您好楼主。如果您不想花过多的钱买较少的配置，那可以考虑自主品牌的车型；如果您很介意装配工艺和质量，那就请选择合资品牌的产品。但我认为，1般家庭没有必要买过于高档的车型，只要实用，方便，外加1点享受就足够了。而自主品牌在提供这些的时候也提供了1个很吸引人的价格。如果要说同价位的车谁更豪华，那肯定是自主品牌的车型。自主品牌给人的1贯印象都不怎么好，无论是外观，技术，工艺，质量方面都不能与合资品牌相提并论。但那是以前的面貌，现在的自主汽车品牌经过十年的发展已经有了翻天覆地的变化，反倒是合资小车，为了迎合中国的市场和售价就会不断的缩减成本和技术。这1点，很另人愤慨。

3、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？为什么？因为汽车工业我国1直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，1直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低1头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着1个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了1定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都1样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同1个起跑线，在1些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题1直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装1个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又1次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置1些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。