自主品牌汽车和合资品牌汽车在税率上有差别吗,近年来，自主品牌和合资品牌的差异越来越小，这是为何？

1、自主品牌汽车和合资品牌汽车在税率上有差别吗

自主品牌汽车和合资品牌汽车，都是在国内生产的，在税率上没有差别。 　　进口的车需要交纳进口关税，进口以后在销售中的税率与国产车就没有差别了。 　　进口关税是1个国家的海关对进口货物和物品征收的关税。各国已不使用过境关税，出口税也很少使用。通常所称的关税主要指进口关税。征收进口关税会增加进口货物的成本，提高进口货物的市场价格，影响外国货物进口数量。因此，各国都以征收进口关税作为限制外国货物进口的1种手段。适当的使用进口关税可以保护本国工农业生产，也可以作为1种经济杠杆调节本国的生产和经济的发展。2012年3月28日国务院常务会议研究确定以暂定税率的方式，下调部分进口关税。自2013年1月1日起，将784种进口商品的关税实施低于最惠国税率的年度进口暂定税率。 　　经国务院关税税则委员会研究提出并报国务院批准，自2015年6月1日起，中国将降低部分服装、鞋靴、护肤品、纸尿裤等日用消费品的进口关税税率，平均降幅超过50%。

2、近年来，自主品牌和合资品牌的差异越来越小，这是为何？

应该说经过十几年的发展,自主品牌与合资品牌差距越来越小,奔腾B50,B70,荣威550,奇瑞A3,G5都是十分优秀的车型,1点不比合资品牌的差。

3、汽车自主品牌发动力与合资品牌发动机的区别

问题太笼统了。

4、合资品牌与自主品牌有什么区别？

合资品牌就是外国的品牌和中国自己的品牌加1起的，例如：5羊-本田、东风-标致、1气-大众、上海-贝尔等等 自主品牌就是中国自己的品牌，例如：联想、海信、华为、中兴、长虹等等。

5、合资车跟自主品牌有什么不同为什么合资车要贵很多？

相对来说合资车技术好点，牌子大些，供参考。

6、从水军看，自主品牌和合资品牌的区别

在说这个问题之前，先说另1个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？——在同1级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。 “合资车”只是1个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成1个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同1级别的合资车也有层次上的区分，但在整车品质上的界限比较模糊。 在相当长的1段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。 中国品牌造车水平的提升速度是惊人的，近几年出现不少品质“接近”或者是“紧咬”合资车的车型，比如吉利博瑞。吉利博瑞的引人注目之处在于，它不光品质“惊艳”，而且是首款成功挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”1直被合资品牌牢牢把持。 在吉利博瑞之前，自主品牌已经发起过多次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞沿用了自主品牌惯用的“低价格、高配置”打法打开了合资品牌把持的B级车市场，但真正让博瑞获得订单的，还是博瑞消除了B级车买家们对整车品质的疑虑——这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正原因。 如果现在去问，“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业人士，都会陷入沉思，这已经是1个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。 除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊了。 带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？ 汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。1辆车，大约由2万个左右的0部件组成，其中大部分是由0部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼积木1样，把各种0部件装配在车身之内。 汽车技术的进步，很大程度上是由0部件生产商推动的。现在汽车业流行“模块化”概念，如果把1部车分解成若干“模块”的话，承担具体某个“模块”研发任务的往往是0部件供应商，比如我们熟知的刹车安全方面的ESP技术，1直由博世这样的公司在主导发展。 如果手里有钱，1家汽车公司可以买到几乎所有它想要的0部件和技术，包括发动机和变速箱这种被认为非常核心的部分。但优秀的汽车公司，1定会把动力总成之类的“核心技术”牢牢控制在手里，比如，发动机和变速箱的0部件可以外包，但整体设计研发调校的技术却必须自己掌控。而1些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的1些核心技术尚未掌控到自己手中。 掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。 我们看到，1些自主品牌由于核心的发动机和变速箱技术依赖外购或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车品质中1个明显的短板；更有1些车型过度依赖外方公司提供技术并负责调校，出现问题后不能及时解决，延误了宝贵的上市时机。 另外，跟国际汽车巨头比起来，中国自主品牌汽车还有1方面偏弱：“体系能力”。 汽车圈爱说“体系能力”，说白了就是造车的1套标准和流程，再说白点，就是造车的“经验”和“窍门”。从新车概念到造型设计、工程设计、汽车试制和测试、汽车生产，包括销售和售后服务，每个汽车公司都有自己的套路，比如大家津津乐道的“精益生产”就是丰田的套路。 而吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之1，就是参照沃尔沃体系建立起来的1流的国际化标准研发体系，这套体系对1款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。 吉利的套路是吉利的套路，别的本土品牌也会有自己的套路。希望自主品牌都迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不只是靠配置和价格。