新宝骏rc-5w旅行版为什么停产？请问，宝骏630这车怎么样?麻烦给细细说下。
1、新宝骏rc-5w旅行版为什么停产？
关于宝骏RC-5 Wagon的停产引起了很多争论，此车上市仅半年光景随即停产，似乎预示了该品牌销量下滑的不可控；事实确实如此但具体到RC-5W并非因销量影响，而是要进行换代并调整产品定位。宝骏汽车的RC系列定位为入门级车辆中偏高的选项，相比“数字系列”覆盖的3-6万价格区间段，RC系列则覆盖6-15万；然而以上汽通用5菱的技术储备而言，冲击这1范围是缺少“动能”的，咱们先来了解1下RC5/6的动力传动系统的水平吧。发动机的硬伤RC5提供了「1.5L&1.5T」两个选项，自然吸气发动机型号为LAR，实际仍旧是L2B系列的产物；这台机器的动力储备低至73kw/143N·m，标准属于该系列中的高功率版本了。但折算为公制马力的极限也不过是99PS，1般认为最大推重比达到100Hp/T以上才不算“小马大车”的组合；马力与整备质量的比例可以理解为推重比，也就是说这台机器只有装备于整备质量低于1吨的汽车上才能有理想的动力感受。但普通版本的RC-5 Coupe也有超1.3吨的质量标准，推重比低至75Hp/T左右，动力感受可想而知，那么如果用于更重的旅行版上会如何？LJO·1.5T涡轮增压机的水平也比较落后，因其仍旧采用多点电喷；而主流技术已经是高压缸内直喷，汽油机的喷油压力也能达到350bar，标准基本是多点电喷压力的100倍左右。喷油压力高则燃油蒸发性能与燃烧效率都会更高，扭矩功率则会随之增长。这台机器的最大扭矩有250N·m，客观评价也算不错；但增压器只能将峰值扭矩维持于2200-3400rpm的转速区间段内，其特点是“来得太晚·去的太早”，转速稍高1点功率就开始了快速下滑。结果是最大功率只有108kw，折算为147马力；这个标准驱动普通版RC-5也就是刚刚达到动力够用的标准，用于RC-5W或中大型车RC-6仍旧比较吃力。变速箱的缺点宝骏汽车能选择的变速箱均为上汽通用联合研发的机型，但只能是低端机型；AT与湿式双离合基本用不到5菱宝骏，最低级别的品牌是名爵荣威，大通也只是用了很差的干式双离合。而5菱宝骏的品牌人设本就“不稳”，用问题不断的干式双离合必然会造成销量的断崖式下降；所以只能在差1些的机型中选择质量相对稳定的选项，比如6档手动。然而自动挡汽车才是当下车市的主流，2020年自动挡汽车销量占比80%；由此可见手动挡RC-5W已经没有吸引力了，但是这辆车的价格定的又比较低，那么自动变速箱能选什么机型呢？RC-5W选择的自动变速箱是上汽与博世联合研发的无级变速器，这台机器有CVT所有的通病，比如滑行减速顿挫、低温保护和磨损问题；使用体验真的是编辑1般，所以依靠变形是无法提升吸引力的。那么以宝骏的品牌定位与形象而言，想要提升竞争力就只能继续以堆叠配置的方式实现，这是今天的合资汽车的惯用伎俩。可以是RC-5W的首发款似乎是期望“走量”的，只是忽然发现消费者似乎不太买账了；其1.5T自动版9.78-11.28万的定价又是不上不下，面对这个“鸡肋”要怎么呢？换代升级配置近日宝骏汽车公布了「全新休旅车」（wagon旅行车）的图片，很显然这辆车正是基于RC-5W进行的设计，相似度可以说是极高的。所以这辆车是“换汤不换药”，不过在细节处理方面倒是有1些改变；比如复古风格的大尺寸轮毂，加上扁平比较大的轮胎更有欧系车辆的特点，方正的车身加上行李箱的装饰也突出了旅行车的适用场景。至此宝骏全新旅行车必然会更有吸引力，因为这辆车是款独立推出的全新旅行车，而不是RC-5系列的旅行版；那么定位应当也会随之提升，预计车辆的价格会略有增长，覆盖9-14万的可能性会比较大。重点：动力方面预计不会推出1.5L版本，1.5T可以说是最基础的起步标准；同时此车应当会加上头部气帘等基础配置，其次会有主动刹车系统、自适应巡航系统，以及博泰为5菱宝骏研发的车机智能系统。至此宝骏旅行车虽然没有理想的性能和驾驶体验，但最起码能够打出“智能牌”用以吸引消费者；而且这辆车不排除有换用变速箱的可能性，毕竟使用寿命很短的无级变速器并不适合行驶里程会很多的旅行车。反之如果仍旧继续使用无级变速器的话，此车也仍旧不值得关注了。
2、请问，宝骏630这车怎么样?麻烦给细细说下。
车身外观:宝骏630出自泛亚设计中心，外观跟上主流紧凑型车的设计，其中亮点集中表现在前脸上。力量感十足的发动机盖线条，与V形前脸搭配营造出独特的视觉效果;前下保险杠既增强了层次感，同时也不乏动感。实际上，这样的设计在家用紧凑型车中确实少见。相比之下，车侧和车尾则相对要保守1些，不过修长的车身、硕大的尾灯也确实能吸引不少人的目光。 动力总成:宝骏630搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW(110马力)/5800转，最大扭矩为146N·m/4200转。另据消息称，宝骏630明年还会推出1.8L自然吸气发动机，匹配6速手自1体变速箱。配置方面:它标配的设备有电动外后视镜、4门电动窗、中控门锁、后排USB充电接口等，其中后排USB充电接口算得上是让人惊喜的配置了。而中高配车型则是配备了前雾灯、铝合金轮毂、可折叠遥控钥匙、大灯未关报警系统、CD音响系统、后排中央扶手及可4/6比例放倒的后排座椅等。至于多功能方向盘、电动天窗、行车电脑及皮革座椅等这类相对高档的配置则只会出现在顶配车型上。安全配置:宝骏630全系标配ABS+EBD，前排双安全气囊、儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、前排座椅安全带未系报警提示、大灯水平调节;中高配车型还配备了电子报警系统、后挡风窗除雾装置;至于发动机防盗、倒车雷达这两项配置仅出现在顶配车型上。 作为自主品牌的宝骏630，它的竞争对手主要是奇瑞A
3、帝豪EC
7、腾翼C3
0、荣威350等自主紧凑型车 本文来自【第1车区】 请百度第1车区。
3、宝骏630的车性能，质量怎么样?请懂行的朋友指点1下
车身外观:宝骏630出自泛亚设计中心，外观跟上主流紧凑型车的设计，其中亮点集中表现在前脸上。力量感十足的发动机盖线条，与V形前脸搭配营造出独特的视觉效果;前下保险杠既增强了层次感，同时也不乏动感。实际上，这样的设计在家用紧凑型车中确实少见。相比之下，车侧和车尾则相对要保守1些，不过修长的车身、硕大的尾灯也确实能吸引不少人的目光。 动力总成:宝骏630搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW(110马力)/5800转，最大扭矩为146N·m/4200转。另据消息称，宝骏630明年还会推出1.8L自然吸气发动机，匹配6速手自1体变速箱。配置方面:它标配的设备有电动外后视镜、4门电动窗、中控门锁、后排USB充电接口等，其中后排USB充电接口算得上是让人惊喜的配置了。而中高配车型则是配备了前雾灯、铝合金轮毂、可折叠遥控钥匙、大灯未关报警系统、CD音响系统、后排中央扶手及可4/6比例放倒的后排座椅等。至于多功能方向盘、电动天窗、行车电脑及皮革座椅等这类相对高档的配置则只会出现在顶配车型上。安全配置:宝骏630全系标配ABS+EBD，前排双安全气囊、儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、前排座椅安全带未系报警提示、大灯水平调节;中高配车型还配备了电子报警系统、后挡风窗除雾装置;至于发动机防盗、倒车雷达这两项配置仅出现在顶配车型上。 作为自主品牌的宝骏630，它的竞争对手主要是奇瑞A
3、帝豪EC
7、腾翼C3
0、荣威350等自主紧凑型车。
4、宝骏车整体性能怎么样
车身外观：宝骏630出自泛亚设计中心，外观跟上主流紧凑型车的设计，其中亮点集中表现在前脸上。力量感十足的发动机盖线条，与V形前脸搭配营造出独特的视觉效果；前下保险杠既增强了层次感，同时也不乏动感。实际上，这样的设计在家用紧凑型车中确实少见。相比之下，车侧和车尾则相对要保守1些，不过修长的车身、硕大的尾灯也确实能吸引不少人的目光。 动力总成：宝骏630搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW（110马力）/5800转，最大扭矩为146N·；m/4200转。另据消息称，宝骏630明年还会推出1.8L自然吸气发动机，匹配6速手自1体变速箱。配置方面：它标配的设备有电动外后视镜、4门电动窗、中控门锁、后排USB充电接口等，其中后排USB充电接口算得上是让人惊喜的配置了。而中高配车型则是配备了前雾灯、铝合金轮毂、可折叠遥控钥匙、大灯未关报警系统、CD音响系统、后排中央扶手及可4/6比例放倒的后排座椅等。至于多功能方向盘、电动天窗、行车电脑及皮革座椅等这类相对高档的配置则只会出现在顶配车型上。安全配置：宝骏630全系标配ABS+EBD，前排双安全气囊、儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、前排座椅安全带未系报警提示、大灯水平调节；中高配车型还配备了电子报警系统、后挡风窗除雾装置；至于发动机防盗、倒车雷达这两项配置仅出现在顶配车型上。 作为自主品牌的宝骏630，它的竞争对手主要是奇瑞A
3、帝豪EC
7、腾翼C3
0、荣威350等自主紧凑型车。
5、如果你是宝骏的销售经理,如何把品牌长久保持下去？
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6、宝骏530AMT自动档的车能买吗
宝骏530正式上市，全系1共8款车型，上市指导价7.58~11.58万。相比于之前的预售价，宝骏530的最终上市价格有所下调，大饼在之前的文章中就曾预测过宝骏530的最终上市价格会比预售价格有所下调，但幅度不会太大。 虽然最终上市价格相比于预售价有所下调，但宝骏530自动挡版本价格依旧偏高，性价比较低。这里需要明确的是，大饼所说的自动挡仅指6DCT双离合版本，并不包括AMT的1.8L车型。 在我们以往的印象中，宝骏最大的竞争优势就是低廉的价格，宝骏在自主品牌中品牌溢价相对较低，1直都是靠价格杠杆来吸引消费者，当然宝骏530的颜值也很不错。但稍加比较就会发现，宝骏530的自动挡版本性价比那是真低。 以售价11.58万的宝骏530双离合自动挡顶配和指导价11.90万的哈弗H6 2018款红标 运动版1.5T自动两驱尊贵型为例，两者差价不大，只有3200元。在配置层面各有千秋，但总体还是哈弗H6的配置略占优势。 比如哈弗H6有： 更高规格的轮胎 发动机启停 陡坡缓降 方向盘换挡 副驾驶电动调节 座椅加热 自动大灯 车内氛围灯 自动雨刷 自动空调 而宝骏530则是多出了： 前雷达 燕飞利仕音响 LED大灯 所以说如果但从配置层面来看的话，同价位的宝骏530和哈弗H6基本打个平手，而哈弗H6还稍占优势1些。但可别忘了，宝骏530的定位是要低于哈弗H6的，这也是宝骏SUV快速增长的重要原因，比如起步价格，宝骏530要比哈弗H6低了1.3万元。很显然，在自动挡车型上，宝骏530并未能继续保持这1.3万元的差价，导致自动挡性价比较低。 那么究竟是什么原因导致宝骏530自动挡车型性价比那么低呢？ 大饼觉得问题应该是出在宝骏530使用的这款6DCT双离合变速箱身上。宝骏的这款6DCT变速箱来自上汽集团，在荣威RX5和MG锐腾上都有使用，但在上汽那里这款6DCT是匹配2.0T发动机，原因在于这款6DCT可以承受更大的扭矩。而在宝骏530这里却匹配1.5T发动机，无疑是大材小用。而上汽其实是有1款7DCT匹配1.5T发动机的，至于为什么不把这款变速箱给宝骏用，其实就毕竟耐人寻味了。 使用了高配的变速箱，势必导致宝骏530自动挡版本的性价比较差，虽然从表面上看宝骏算是解决了没有自动挡的“痛点”，但1款没有性价比可言的自动挡又有多少实际的意义呢？ 所以说宝骏在自动挡上还有很长的路要走。
