宝马避震是哪个品牌？绞牙避震有哪几个牌子？
1、宝马避震是哪个品牌？
现在，会对车子进行改装的人越来越多，毕竟帅气、吸引眼球嘛，走在路上也能成为众人的眼中的焦点，岂不是1件非常美好的事情?但也有很多人，是因为对驾驶品质有要求，才会踏上改装的道路;他们的目标，就是为了让车子更加好开，心里更加踏实。就比如下面将要介绍的这台宝马530Li(G38)，其升级的初衷，就是为了追求更好的行驶品质。这是1台2018款的宝马530Li，搭载1副最大马力252匹、峰值扭力350Nm的2.0T发动机。面对自重超过1.7吨的5系，这个动力参数也只能说是中规中矩;但好在宝马还拥有强大的底盘调教功力，将动力上的差距弥补了回来，使其拥有相当不错的驾控品质。当然，这里还有1个前提条件就是仅仅面对普通的车主。如果遇到对驾驶品质要求较高的车主，5系原厂的避震系统还是有点不够看。(这台宝马530Li上更换的，是美国避震品牌GODSPEED推出的街道版绞牙避震MONO STREETS。)说实在的话，宝马没能力将5系的避震做得更好吗?不用想，当然不可能的。我们也不能怪宝马在车子的调教上藏藏掖掖，毕竟5系是1台行政轿车，说白点，它天生就是为了让乘客坐得舒服的;避震设定舒适有余而运动不足，也在情理之中。话虽如此，但宝马在5系上还是配备了前双叉臂后多连杆的悬挂系统，1看就不是吝啬之作;只不过，是通过1套避震，将它的运动血脉给封印了起来而已。想要唤醒5系的运动天性，1套避震就能轻松做到。(这款避震采用单筒正立式设计，筒身直径为53mm，内部嵌入了1个直径为45mm的避震活塞，来为车辆提供更好的缓冲能力。)在避震系统的选择上，小编个人并不建议大家盲目地追求高性能，而硬是要将赛道用的避震放在街车上。原因很简单，就像筷子用来夹菜、碗子用来盛饭1样，厂家在设计每款避震之前，就已经明确了这款避震的用途;自然，在各方面的配置、设计取向和调教上，都有着明确的针对性。在这个前提之下，如果将1款避震放在不是它擅长的领域中使用，往往会出现矫枉过正的情况，不但该有的性能无法发挥出来，还可能导致避震系统因使用不当而损坏。为此，在避震系统的选择上，我们还是应该以适合为主，而不是盲目追求高性能。(图为GODSPEED MONO STREETS前避震，安装底座根据5系特殊的前悬挂进行了特殊匹配，这样的避震在市场上并不常见。)(GODSPEED MONO STREETS的后避震，避震底座上的开孔，能够有助于砂石等杂物的排出，避免造成螺纹的损伤。)既然如此，这台宝马5系作为车主的代步用车，经常在街道中行驶，自然也要选择1套适合街道使用的产品。适逢美国主流改装避震品牌GODSPEED的街道版避震MONO STREETS新品上市，在店家骞Qian Tuning的推荐下，车主也十分乐意去享受这种人无我有的感觉;于是，GODSPEED MONO STREETS上车，也就水到渠成了。(这款避震标配情况下，采用的是铝合金塔顶，同时，提供了铝合金波子塔顶作为选配。)在避震结构方面，MONO STREET采用了单筒正立设计，筒身由刚强度钢材制成，直径高达53mm，内部嵌入了1个直径为45mm的大号活塞，让避震能够在遇到冲击时拥有优秀的缓冲能力。硕大的筒身不但能够充入更多的避震机油，使其工作更加稳定;厚度为4mm的钢制筒身，也具备了非常高的强度，即便是遇到较大的横向推力，也能够从容应对，以保证避震器的正常工作。(原厂前避震与GODSPEED MONO STREETS前避震对比。)(原厂后避震与GODSPEED MONO STREETS后避震对比。)除此以外，MONO STREETS还具备32段避震阻尼，以及筒身全长可调功能，带来非常宽广的调整空间。据GODSPEED给出的参数显示，这款避震的高低可调范围为0-30cm，装车后建议降低的车身高度为15cm。但为了更低的重心，以及更具视觉冲击力的外观，车主最终决定将车身高度降低20cm。另外，这款避震原厂配备的是金属铝合金塔顶，如果有需要的车主，还可以选配金属波子塔顶，为车轮参数的设定带来更多便利。(前避震装车效果。)(后避震装车效果。)避震系统中，除了避震器以外，避震弹簧的性能和品质同样不容忽视。为了保证避震弹簧能够为车辆提供足够的支撑，同时保证其长期高效、稳定地工作，MONO STREETS上选用了由SAE9252弹簧钢冷卷而成的高品质弹簧。冷卷弹簧的最大优势，在于它优秀的回弹特性和工作的稳定性，即便是长时间使用，也不会出现明显的性能衰退，可谓是历久弥新。相比起用个两3年就会车身矮1截的弹簧，优势那是大大的。但大家也要注意，在避震安装的过程中，避震弹簧是需要预压的;GODSPEED为这套前6后8的避震弹簧给出了4cm的预压高度，大家在装车过程中可要认真监督了。毕竟，这个预压的效果，会直接影响到后期的使用感受。(更换避震后，车轮自然下垂的幅度。据介绍，MONO STREETS的车身高度调整范围是0-30cm，建议值为15cm。而为了满足视觉效果和降低重心的需求，这台宝马530Li降低的幅度是20cm。)骞Qian Tuning作为上海地区的实力店家，这台宝马530Li(G38)的避震升级、调整施工，就是在这里完成的。店家表示，目前，他们主打的就是GODSPEED整个系列的产品，从客户使用后的反馈来看，GODSPEED的产品不但在性能表现上稳定的优秀，而且还不会出现各种换避震后的小问题，产品的性能和品质，是完全值得信赖的。(车身降低后，车辆轮眉到路面的距离为61cm。)(车身侧裙距离路面的高度(与最低离地高度相近)，约为11cm。)如今，GODSPEED的产品线已经覆盖了运动短弹簧、街道版避震系统、高性能避震系统以及竞技版避震系统，足以针对不同车主的需求为其进行匹配，车主们的选择空间也必定更大。加上巨高的性价比，还能让车主们花更少的金钱，去享受更高品质的用车生活，可谓是国内车主的福音。
2、绞牙避震有哪几个牌子？
1、Blstein避震 Bilstein旗产品区分为B
2、B
4、B
6、B
8、B1
0、B1
2、B1
4、B16 等系列， 除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计，其余产品皆为单筒高压气分离设计.在Bilstein减震筒，除了高压器体，还有1项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向路，以及结合同尺寸，弹簧垫片。
2、KW
3、D2
4、AP AP避震在过去的10多年，1直致力于生产和销售高质量、高品质的运动避震器。AP避震致力于设计有较好操动态性能和驾驶安全性的避震器，并且会严格的控制生产和供货链德，让其产品的超高性价。没有阻尼可调，但出厂时已经经过德国工程师、技师的调整，确定每条避震阻尼与弹簧硬度的搭配已经在最佳范围之内。虽然没有阻尼可调，但车高还是可以调整，降低车高主要是让重心降低，降低重心可以让车辆在高速时稳定，而提升支撑力则可以让车辆在弯道拥有高的极限。而且每条避震都经历苛刻的耐久测试，证每条避震都有耐用的特点。
5、KYB在CAS改装展上，KYB就展出了高性能绞牙避震。这套绞牙避震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型，从设计上来说，这套避震拥有全段高低调整的绞牙，可以调整车身高度，而它采用两层式弹簧设计，可以让吸收过滤1些细微震动的同时会因震动频率而产生共振的问题发生。除了绞牙之外，这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶，可以方便改装者调教Camber。
6、BCBC Racing BR系列街道增强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳很多的避免，在激烈驾驶时能够减缓避免温上升。搅牙避震的1特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。
7、HKSHKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第1套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接。绞牙避震
2、用途：回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩1下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此1来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不1定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换1套短而硬的弹簧配相应的避震器会更省心。
3、绞牙避震有哪几个牌子？
1、Blstein避震 Bilstein旗产品区分为B
2、B
4、B
6、B
8、B1
0、B1
2、B1
4、B16 等系列， 除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计，其余产品皆为单筒高压气分离设计.在Bilstein减震筒，除了高压器体，还有1项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向路，以及结合同尺寸，弹簧垫片。
2、KW KW在对避震器制造环节上1直秉承专车专用的特点，在无限次试用获得数据不断完善产品，KW工厂还拥有生产筒芯与筒身的特殊专用机械证纯手工装配调校每1支避震器。工厂所生产出的避震产品都严格经过TUV质量认证，保障产品的每1个环节都是最实用，耐用的。在2010年还获得了欧洲最受欢迎避震器品牌奖。
3、D2 很多人会说，换了绞牙避震喉感觉非常硬，低速时舒适性也较为欠缺，其实不然。D2 Racing绞牙避震的有心采用了气压氮气分离式设计，具有36段阻尼可调，通过细腻的调整设定，能有效控制弹簧的弹跳，让避震发挥较好的效果，是车辆的舒适性与操控性两相结合。D2 Racing避震还获得了UV、ISO等多个质量认证，质量有保障。
4、AP AP避震在过去的10多年，1直致力于生产和销售高质量、高品质的运动避震器。AP避震致力于设计有较好操动态性能和驾驶安全性的避震器，并且会严格的控制生产和供货链德，让其产品的超高性价。没有阻尼可调，但出厂时已经经过德国工程师、技师的调整，确定每条避震阻尼与弹簧硬度的搭配已经在最佳范围之内。虽然没有阻尼可调，但车高还是可以调整，降低车高主要是让重心降低，降低重心可以让车辆在高速时稳定，而提升支撑力则可以让车辆在弯道拥有高的极限。而且每条避震都经历苛刻的耐久测试，证每条避震都有耐用的特点。
5、KYB在CAS改装展上，KYB就展出了高性能绞牙避震。这套绞牙避震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型，从设计上来说，这套避震拥有全段高低调整的绞牙，可以调整车身高度，而它采用两层式弹簧设计，可以让吸收过滤1些细微震动的同时会因震动频率而产生共振的问题发生。除了绞牙之外，这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶，可以方便改装者调教Camber。
6、BCBC Racing BR系列街道增强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳很多的避免，在激烈驾驶时能够减缓避免温上升。搅牙避震的1特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。
7、HKSHKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第1套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接。绞牙避震
1、绞牙避震，是指可调高度式减震器（香港人俗称“绞牙”设计）调整车身4角的离地间隙。当车子静止时，车身4个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。
2、用途：回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩1下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此1来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不1定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换1套短而硬的弹簧配相应的避震器会更省心。
4、新买的车想装1套汽车绞牙避震，哪个牌子的比较好？
绞牙避震品牌排行：
1、在CAS改装展上，KYB就展出了高性能绞牙避震。这套绞牙避震可以对应EVO及Impreza等高性能的车型，从设计上来说，这套避震拥有全段高低调整的绞牙，可以调整车身高度，而它采用两层式弹簧设计，可以让吸收过滤1些细微震动的同时会因震动频率而产生共振的问题发生。除了绞牙之外，这套避震还拥有可调倾角的波子塔顶，可以方便改装者调教Camber；
2、BC Racing BR系列街道增强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳很多的避免，在激烈驾驶时能够减缓避免温上升。搅牙避震的1特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求；
3、HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第1套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制包括剪裁、冲压、焊接。
