德系车和日系车对比，优势在哪里？日系车对比德系车的2个缺点和三个优点，缺点正在被淡忘

1、德系车和日系车对比，优势在哪里？

简单来说就像是大家日常听到的1样，日本车的特点就是经济实惠，舒适好开，质量可靠，而德国车的做工更加扎实，更加注重操控。但实际上，每1款车都有它的特点，都属于1个个例，简单用德系和日系的概念去套用某1部车型，其实是没有什么意义的，怎么说呢，日系、德系在品质上、耐久性上都信的过，但是那些豪华、操控、舒适、越野、家庭通勤等标签并非是固定于1个车系、1个品牌甚至1个车型的。日系车比较其他车型省油的特点更加突出，故障率低，内饰也比较精致，电子配件方面故障率极低，排量也较小，价格相对同级其他车型价格也比较便宜,这是其优势; 但是车辆钢板较薄，安全系数低，所以比较适合个人自用。每款车设计因为它的精准目标客户群而不同，举个B级车的例子，雅阁和帕萨特比起来，应该是雅阁更注重舒适性对不对？其实不是，两者在避震上差别很大，雅阁感觉明显比帕萨特要硬要颠，变道响应很好很干脆，但是明显没有帕萨特舒适。德系皮实耐用，据我所知，1般出租车用的都是德糸的。几年下来跑百万公里的很多，德系质量由此可见1斑。但德糸中低端车型舒适性明显不如日系车，操控性也差点。经济性方面两者都很省油，日系更经济1些。安全性方面德系远远超过日系。但我要说的是城市行车，安全性都差不多，60KM的时速下刮碰居多，都伤不到人，车进维修厂。日系车比德系车故障率低并不是德系车更先进，比如大众的涡轮增压发动机技术含量比丰田混合动力低多了，但是故障率却比丰田混合动力高的多。我的体验是产品研发生产体系差异造成的。在德国参观过奔驰工厂、大众工厂、宝马工厂以及研发中心，在日本参观过丰田工厂、日产工厂以及本田工厂。对比之中发现德国人工作时悠闲，干活节奏慢很多，而日本人工作时1个个像上了发条。在对汽车安全性能考量中，有的人认为越贵的车安全性越好，还有的人认为某系车比某系车好，更有1部分人简单的认为日系汽车的安全性能不好，反而德系、美系的汽车“结实”。其实，大部分人对汽车安全性能的衡量标准认识是有偏颇的，甚至被部分存在不良竞争倾向的品牌或从业人员口传误导了。更重要的1点不同，厂商在设计上的取舍导致的差别比国别间的差别要大的多，比如马自达和日产，随着级别提升，预算也越来越高，对1线大厂来说，满足同类消费者需求的产品，功能性差别不会很大，最大的差别估计来自外观内饰的视觉感受，而且就供应链来说，双方都有1批很强的供应商，互相供货后更加模糊了差别。

2、日系车对比德系车的2个缺点和3个优点，缺点正在被淡忘

德系和日系谁更强？这个问题困扰国内消费者多年，德系家大业大，日系逆势上涨，抗压能力强。其实说起来日系和德系车，进入国内市场时间较长，有着良好的认可度和口碑表现，都是家庭用车出行比较不错的选择，但要说这两个车系车型之间，还是有明显的区分和不同的，优势和短板都比较明显。首先来看看缺点：

1、比起德系车，日系车在外观上的确是略逊1筹，早年车型设计更注重内在，也就是质量和稳定性，在颜值上普遍都是中庸风格，造型圆润现如今来看略显老气，不够贴合国内车市的消费热点。以B级车为例，凯美瑞和雅阁在换代之前，和德系标杆帕萨特、迈腾相比，颜值的确处于下风，拖累了车型的销量表现，现如今虽然极力向年轻化靠拢，但论商务化和档次感，十代雅阁和8代凯美瑞在外观上还是和帕萨特有1定的差距。这并不是说现在的日系车“长得丑”，而是相比较而言，显然深耕国内市场多年的大众更懂消费者的喜好；

2、除了颜值，日系车普遍没有优惠，当然不排除大众品牌有溢价因素影响，车型终端都有不同程度的优惠，但相比之下，日系车尤其是丰田本田的价格就非常坚挺，凯美瑞上市3年，终端优惠还不到5千，而雷克萨斯ES价格不降反升，终端还有加价现象，依旧有人买单，这也是变相对日系车型实力的认可。当然没有优惠算不上缺点，只能说是小遗憾，日系车对比德系车来看，最大的短板就在于豪华市场，尤其是超1线豪华领域。在国内车市，目前1线豪华品牌都被德系3驾马车包揽，而日系豪华品牌，讴歌和英菲尼迪都不是很受欢迎，销量惨淡，而唯1算是熬出头的雷克萨斯，虽然火爆，也只是相对而言，目前还不是德系豪华品牌的对手，在超1线领域也没有品牌能够和保时捷等品牌相提并论。短板明显，优势也很突出：

1、尤其是质量稳定性，不仅仅是和德系相比优势明显，在全行业中口碑表现都遥遥领先。不管是J.D.Power可靠性排名还是车主实测反馈，日系车小毛病少，动力总成稳定可靠，耐用性高都是公认的。1辆车开个十年8年1点问题没有，3十万公里不大修的车型多半都是日系车。

2、除此之外，日系车的燃油经济性也是备受好评，汽油版本车型以轩逸为主，工信部给出的油耗数据，百公里油耗最低只要4.9L，车主实测市区用车也不过6L/100KM，而混动车型更是日系车的主场，多年技术积淀，凯美瑞混动版本油耗最低4.1L，用车成本大大的降低，远比其他车系车型表现更出色。

3、最重要的是，日系车在细分领域的表现绝对不容小觑，屡屡有神车问世，并且生命周期格外长，在细分领域普遍都是标杆和经典的代名词。以A级车市场为例，卡罗拉、轩逸都是经过十多代车型的演变，轩逸1款车卖了6十多年。而在B级车市场，雅阁和凯美瑞也是畅销多年屹立不倒，而在中型SUV领域，汉兰达至今都难逢敌手，在向上1级，普拉多在全球范围内的影响力和认可度目前德系车没有能够抗衡的产品。所以有这3大优点加持，日系车才能够抵御寒流冲击，让人对2个缺点淡忘，还能面对新品冲击屹立不倒，成为多数消费者的不2之选。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、开十年后的日系德系车对比有什么区别？

开十年后的日系德系车对比的区别：

1、正常情况日系车开十年后不会出现什么故障，德系车开十年后会出现1些电子故障，并且1些密封橡胶垫也会出现渗油现象，而造成如此差异的原因是汽车的设计思路和追求的理念不同。

2、日系车发动机大部分都使用自然吸气技术，较少部分日系车使用涡轮增压发动机，而自然吸气发动机比涡轮增压发动机稳定性好1点，使用时间久了之后发动机的橡胶密封垫基本不会出现渗油现象，日系车发动机的工作温度不是很高，极限转速也不是很高。

3、反观德系车追求操控和新技术，所以德系车上有很多先进而复杂的电子系统，这些电子系统时间久了就会出现各种各样的故障，此外德系车对于发动机的动力压榨较严格，因此德系车的发动机密封件长时间承受高温高压，时间久了就会出现渗漏现象。

4、论2手车市场保值率，最得意的车系当属日系车，新老日系车在2手车市场都有极高的热度，但在新车销量日系车并不是最多，如本田年销量稳定在140万左右，丰田稳定在130万左右以及日产勉强迈过百万大关，3大日系品牌销量也仅仅与大众持平。

5、日、德系车同等价位下，日系车普遍比德系车的配置高，而且出现的故障率低，日系车相对质量可靠性高、油耗低，而相反德系车则常出现烧机油、漏油以及油耗高等其它小毛病，同时两者在舒适性方面，日系车低俗行驶时会变轻，但德系车的表现是非常疲劳。

4、德系车与日系车对比,优缺点有哪些？

只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。

1、德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

2、德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。 因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。

3、日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是1个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如3菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

4、日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

5、日系、德系、自主品牌车都有何特点？

德系车日系车安全性能大比拼 随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第1，但与处于第2名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了1个持久不衰的话题 NO.1 发动机室 德系车 德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日系车 日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄1些也未尝不可。 NO.2 车身刚度 德系车 德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——1辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。” 日系车 日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。” NO.3 使用时间 德系车 如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些0件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。 日系车 因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。 NO.4 碰撞实验表现 德系车 目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。 日系车 从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于1些德系车。

6、开十年后的日系德系车对比怎么样？

德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈1指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。注意 日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。