退出中国市场的汽车品牌

1、退出中国市场的汽车品牌

退出中国市场的汽车品牌有Jeep、林肯、讴歌、捷达、MG。

1、Jeep2017年以后，广汽菲克年销量逐年大幅下滑。到2021年，年销仅2万辆，不足4年前的十分之1。2022年销量更是可忽略不计，破产已是定局。说起来，牧马人的销量每年都很稳定。广汽菲克的问题在于国产车型难以维持吸引力。而在销量难以为继后，广汽菲克及背后的外方股东（前期为FCA集团，后期为Stellantis集团）丢掉了最后的翻盘机会。作为牧马人的平替，坦克300趁机收割了大批喜欢，但无力消费牧马人的消费者。

2、林肯 2019年前8个月，林肯销量仍保持微弱增长，尤其6-8月连续3个月实现正增长。可9月风云突变，月销同比下滑6.97%至7475辆；10月同比下滑17.75%至6148辆，11月仅有5017辆，同比下滑38%，几近腰斩。值1提的是，新产品林肯Z也没能帮助林肯扭转颓势。

3、讴歌在中国豪华车市场，豪华品牌要想生存，1定要给品牌成功贴标签、立人设。1线的BBA自不必说。2线成功者也深谙此道。雷克萨斯主打匠心，品质。营销风格从来都是云淡风轻、无欲无求，给人1种世外高人的感觉。而“精装本田”是过去数年1直与讴歌同行的高频词汇，也暴露出讴歌无法找到精确品牌标签的无奈。

4、捷达2019年捷达累计销售11万辆，2020年15.5万辆、2021年16.9万辆，那么2022年1-11月，捷达销量大约仅为6.6万辆，全年销量腰斩几乎已是定局。同时，在1次车展中，捷达参展阵容仍是老3样：VS

5、VS7和VA3。也就是说，将近3年时间，捷达没有推出1款新车，更没有1款新能源车型。

5、MG虽然这些年MG海外销量连年增长，但增速逐年放缓。这预示着其海外销量趋向稳定。要继续提升销量，必须振兴国内市场。其次，如果1个品牌无法在中国保证年销10万辆，那么边缘化难以避免。那些离开中国的品牌无1不在走下坡路。譬如只能在印度卖廉价车的铃木、退守欧洲的雷诺、以及在全球范围销量暴跌的jeep。MG也无法逃脱这个魔咒。以上内容参考：百度百科-Jeep百度百科-林肯。