10万元左右的欧系车有哪些？日系车比欧美系车省油的原因仅仅是因为车身重量的原因吗，是否与发动机技术有关？
1、10万元左右的欧系车有哪些？
汗，上面楼主说的有美系车要国产车，首先推荐法系车雪铁龙世嘉与标致307这两款车作为家用比较适合，我现在介绍德系车高尔夫，郎逸，POLO，宝来，在这里面我认为你买新宝来比较好。
2、日系车比欧美系车省油的原因仅仅是因为车身重量的原因吗，是否与发动机技术有关？
回复32918541-3级： 你不同意我的观点，你说我举例的中国车太差劲。那好，红旗怎么样？不算差劲了吧？那可是阅兵御用品牌啊！国家难道只重视山寨品牌车，有高水平、好技术而不舍得用在红旗上？ 可是几十年前来了个破桑塔纳就把红旗给彻底打败了，现在即使你想买红旗，你看想找到卖红旗的容易不？更何况现在的自主品牌汽车还不1定能胜过红旗呢！更何况现在比桑塔纳好的日系车比比皆是！ 买汽车毕竟不是买装甲车，钢板厚度不是唯1重要因素。要不，为什么以安全著称的沃尔沃和悍马几经转手、频临破产，而丰田和本田能1直畅销全球？ 车身重，并不1定就意味着耐撞性能就1定高。我们都知道，F1的赛车比我们家用轿车的车身重量轻多了，但人家出车祸死人的几率真比家用轿车还要高吗？显然不是！ 是不是把比亚迪F3周围加上1圈厚钢板，就比丰田花冠安全了？ 要是那样的话，非洲人也能造出奔驰和宝马！ 更不要以为就欧美汽车重视中国市场，而道听途说的相信什么日本是“1流产品卖欧美、2流产品留国内、3流产品卖中国”。要知道，本田雅阁在众多国外汽车品牌中，当年是第1个把全球同步首发车型放在中国的。如果3流的日本产品竟然也能在中国这么畅销，3流的雅阁、凯美瑞就能和福特、别克平分秋色，那么，2流的日系车岂不是能比奔驰、宝马了？那1流的日系车还能和谁比呢？你未免也太高看日本车了吧？ 说到丰田召回事件，那戴安娜王妃是乘坐奔驰出车祸死的，怎么没有人说奔驰不结实呢？ 再说到造车水平，1模1样的比亚迪F3和丰田花冠，价格能相差2倍多。本来丰田畅销全球靠的就是物美价廉，难道比亚迪真的有什么惊人的超高造车水平？能造出这么便宜的好车？可是对比之后才有高低，不说其它小毛病方面了，就说汽车的心脏发动机，同样1.6排量的车， 比亚迪F3的最大功率：78/6000最大扭矩：134/4500 丰田花冠的最大功率：88/6000最大扭矩：152/4400 你以为是比亚迪有什么过人之处啊？真是那样的话，所有的世界名车，包括奔驰、宝马、也包括丰田和通用，早就破产关门了！。
3、13万左右全包的欧美系车选什么?
13万要什么操控性呀，买标志307吧，408也才12万露头 如果不是太讲究的话，帝豪EC718和奇瑞A3最符合你的要求，可是你要欧美车，合适的就太少了 合资品牌讲什么性价比呀，1说全世界就都笑了。
4、日系车和欧美系车，用起来到底有哪些不同？
作为中国车市最主流的两大派系，日系和欧美系，可以说是被争论得烂大街了。因此，随便找个车友问问日系和欧美系的不同时，都能说出个道道来。归结到底，不同的地区，用车环境不1样，因此也导致了设计理念有所不同。 但疆哥今天要讲的，不是这两者谁更安全谁更耐用，而是从使用的角度来看看，日系车和欧美系车，用起来到底有哪些地方不1样？对此，疆哥好好总结了1翻，发现日系车和欧美系车，还使用上还是存在着不少区别的，今天就来跟大家聊1聊。 1.灯光控制：日韩在杆，欧美在台 首先是大家夜间开车最常用的灯光控制功能，在这方面，虽然日系和欧美系的灯光开启方式，都是通过旋钮实现的。但是在控制装置的布局上，它们却存在着较大的区别，日系灯光开启控制1般直接被集成到了方向盘柱左侧的转向灯拨杆上，通过往下旋转拨杆外圈进行开启，往外推出则是打开远光。 而欧美系车型的灯光控制，通常则是被布置到了中控台最左侧的空调出风口下方，控制远近光灯和雾灯。虽然灯光开关是独立了，但它们控制远近光交替的开关（闪远光），却依旧保留在方向盘柱的左侧转向灯拨杆上，毕竟这样用起来更加顺手。 2.雨刮控制：日系向下，欧美向上 说完左边的拨杆，接下来就要说右边的拨杆了。左侧的拨杆控制的是灯光，右侧的拨杆则是控制雨刮的使用，在这个环节，日系选择的是向下拨动拨杆来开启雨刮，向上推1下是点刷。 欧美系则是选择向上拨动来开启雨刮，向下推1下是点刷。好在它们的雨刮开关控制都在同1根杆上，只是使用方向有所不同而已。 3.油箱盖开启：日系靠开关，欧美靠按压 除了上面说到的车灯和雨刮，在开启加油箱盖的方式上，日系和欧美系也有所不同。欧美车型，通常不会在驾驶舱内设置油箱盖打开按键，而常见的做法就是解锁车辆，直接按压油箱盖就能打开油箱，而关闭油箱盖后锁上车辆，油箱盖也会被锁住。 而日系车的油箱盖，大多都会在主驾位置设置独立的开关，不过级别的不同，这个开关的形式也有所差异。中低端日系车的油箱盖开关1般为拉索式，稍微高端1些的则是按键式。不过，也有1些日系品牌比较喜欢求新求变，因此它们用上了类似欧美系的按压式设计，比如本田旗下19款以后的车型、英菲尼迪全系。 坊间也流传1种说法，日系和欧美系车的油箱盖布局也有规律，那就是日系1般在左侧，欧美1般在右侧。乍1听好像是这么回事的样子，但实际这个现象虽然普遍，但并不是什么硬性设定，也有很多例外。比如日产的轩逸、逍客等，油箱盖就是在右边，而美系福特的也有油箱盖在左侧的车，比如金牛座。 因此油箱盖的所在位置，并无简单规律可循。想要1下判断出油箱盖位置，最好还是看仪表上的油箱标示，油箱标示上的箭头指向哪边，加油口就在哪边。 4.玻璃1键升降：日系前排有，欧美全车有 前几个功能使用的不同，还能说是设计思路不同导致的，但在玻璃1键升降的设定上，就和它们对成本的管控有关了。日系的大多数中低端车型飞度、轩逸等，基本都只有主驾位才有玻璃1键升降，而雅阁、天籁等，倒是好1点，前排两个窗都有，如果真的想要全车都有玻璃升降，或许只能看TNAG架构下的新丰田车或新马自达才行了。 但是在欧美系车型上，却是完全不需要担心玻璃1键升降问题，因为它们只要价格接近十万了，基本就都做到全车窗都配备1键升降。10万的朗逸都标配，20万的雅阁却只是前排才有。 5.行车落锁：日系靠手动，欧美靠自动 和前面的玻璃升降1样，行车落锁功能同样是日系与欧美系车型争议比较大的1个差异性配置。因为现在日系车行车落锁的实现，基本都是要靠手动才能完成（据说部分日系车默认关闭该功能，启用需按说明书操作）。也就是说日系车开起来时都要手动按下落锁，如果忘记，那可能全程都不会想起要去落锁。 欧美系车型呢，却是只要车速达到10km/h以上（部分30km/以上），通常车子就会自动落锁，基本不用担心车门没落锁。而这种差异的出现，也导致不少日系车主习惯1开车就按落锁键，欧美系车主则习惯停车时找解锁键。 以上，就是日系和欧美系车型在功能使用上的1些差异，在了解完上述区别之后，基本就能在驾驭日系和欧美系车型时轻松切换。那么对于日系与欧美系在使用上的主要不同，你还知道有哪些呢？欢迎在文末留言，跟广大车友们分享1下。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、欧美系车与日系车哪个好
欧系车油耗略高，底盘发动机和变速箱做工更好，操控更精确。钣金更厚用料足。但是内饰和配置欠缺1些 补充： 德系车日系车安全性能大比拼 随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第1，但与处于第2名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了1个持久不衰的话题 NO.1 发动机室德系车德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。 日系车日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄1些也未尝不可。 NO.2 车身刚度德系车德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——1辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”日系车日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。” NO.3 使用时间德系车如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些0件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。 日系车因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。 NO.4 碰撞实验表现德系车目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。 日系车从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于1些德系车。
6、日系车比欧美系车省油的原因仅仅是因为车身重量的原因吗，是否与发动机技术有关?
回复 32918541 - 3级: 你不同意我的观点，你说我举例的中国车太差劲。那好，红旗怎么样?不算差劲了吧?那可是阅兵御用品牌啊!国家难道只重视山寨品牌车，有高水平、好技术而不舍得用在红旗上? 可是几十年前来了个破桑塔纳就把红旗给彻底打败了，现在即使你想买红旗，你看想找到卖红旗的容易不?更何况现在的自主品牌汽车还不1定能胜过红旗呢!更何况现在比桑塔纳好的日系车比比皆是! 买汽车毕竟不是买装甲车，钢板厚度不是唯1重要因素。要不，为什么以安全著称的沃尔沃和悍马几经转手、频临破产，而丰田和本田能1直畅销全球? 车身重，并不1定就意味着耐撞性能就1定高。我们都知道，F1的赛车比我们家用轿车的车身重量轻多了，但人家出车祸死人的几率真比家用轿车还要高吗?显然不是! 是不是把比亚迪F3周围加上1圈厚钢板，就比丰田花冠安全了? 要是那样的话，非洲人也能造出奔驰和宝马! 更不要以为就欧美汽车重视中国市场，而道听途说的相信什么日本是“1流产品卖欧美、2流产品留国内、3流产品卖中国”。 要知道，本田雅阁在众多国外汽车品牌中，当年是第1个把全球同步首发车型放在中国的。 如果3流的日本产品竟然也能在中国这么畅销，3流的雅阁、凯美瑞就能和福特、别克平分秋色，那么，2流的日系车岂不是能比奔驰、宝马了?那1流的日系车还能和谁比呢? 你未免也太高看日本车了吧? 说到丰田召回事件，那戴安娜王妃是乘坐奔驰出车祸死的，怎么没有人说奔驰不结实呢? 再说到造车水平，1模1样的比亚迪F3和丰田花冠，价格能相差2倍多。本来丰田畅销全球靠的就是物美价廉，难道比亚迪真的有什么惊人的超高造车水平?能造出这么便宜的好车?可是对比之后才有高低，不说其它小毛病方面了，就说汽车的心脏发动机，同样1.6排量的车， 比亚迪F3的最大功率:78/6000 最大扭矩:134/4500 丰田花冠的最大功率:88/6000 最大扭矩:152/4400 你以为是比亚迪有什么过人之处啊?真是那样的话，所有的世界名车，包括奔驰、宝马、也包括丰田和通用，早就破产关门了!
