最好开的B级车有哪些？25万落地可以买到什么豪华品牌B级车？
1、最好开的B级车有哪些？
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2、25万落地可以买到什么豪华品牌B级车？
25万落地的豪华品牌B级车，1线豪华品牌就不要想了，最便宜的A4L 35TFSI落地都得超过25万。2线豪华品牌的产品较多，在经销商不强制加装潢的情况之下，可以买到的有捷豹XEL、林肯MKZ、英菲尼迪Q50L等，但基本上都只能买到最低配车型。以上几款车型之中，林肯MKZ于2014年在国内上市，已经临近生命末期，日前林肯官方也确认了MKZ今年停产的消息。所以，从产品力来看，林肯MKZ的竞争力稍差，比如同级车型几乎都是后驱布局，但MKZ是前驱。并且，福特及林肯现在的产品都用上了8AT变速箱，但MKZ采用的还是6AT变速箱。因此，MKZ不太建议选择。捷豹XEL和英菲尼迪Q50L的产品取向不太1样。虽然捷豹XEL国产后不那么“暴躁”了，但还是保留了1定的运动基因，操控体验仍然是同级车型之中表现较好的车型。同时，从乘坐体验来看，捷豹XEL的舒适性更好了，质感有所提升。英菲尼迪Q50L则是偏向于家用化的调校，换挡平顺、转向轻柔、底盘也很舒适，开起来并不像它看起来那么运动。从配置来看，捷豹XEL的配置要高很多，虽然是低配车型，但车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、液晶仪表、LED大灯、氛围灯等配置都没有缺席，优势比较明显。综上，25万落地的豪华品牌B级车，更推荐在捷豹XEL和英菲尼迪Q50L之间选择，运动1点就选XEL，舒适1点就选Q50L。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3、推荐1款优质B级车，底盘号称魔毯不输7系，空间媲美E级
在每1个细分市场上，各个车企都有1个需要攻克的高地，来彰显自己的品牌优势和技术成果，对于非豪华合资车企而言，B级轿车市场就是不能或缺的高地，在这个级别的车型里，有我们熟知的大众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，以及别克君威、雪佛兰迈锐宝等等，除了这些之外，你还知道哪1款吗？这个问题我问过不少人，但是大家都遗忘了其中1款，雪铁龙C6。因为PSA集团在国内市场的不努力，导致标致雪铁龙的销量降到冰点，我不止1次的评价过PSA集团的种种不是，但是除了被人广为投诉的标致408之外，我基本上没有说过其他车型的不是，因为我知道在同级别竞争中，法系车的优点依旧需要我们尊敬和认可。以雪铁龙C6而言，它和上述的B级车相比，其实有着很多的产品亮点和优势。第1个亮点是它的空间表现，这也是国人比较重视的1个因素，雪铁龙C6的车长为4980mm，车宽为1858mm仅次于本田雅阁，高度为1475mm，轴距2900mm，已经快要接近别克君越此类B+级轿车的水平，所以雪铁龙C6的车内空间表现同样出色流，我身高1.8米但是坐进后排之后，甚至感觉和坐进奔驰E级1样。除了空间宽敞度很好之外，雪铁龙C6的舒适性也值得介绍1下，它的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，沿用了经典的完整拼接式全框副车架，并且采用了大量的铝合金材质，以及大倾角设计的悬挂避震器，不但节约了座舱的空间，而且把避震带来的应力转移到了副车架上，非常类似超级跑车的避震组装。在这样的底盘机械构造基础上，雪铁龙C6的避震器也和普通汽车的不1样，它在每个车轮上，都独立安装了高压气体的球状金属容器， 与1个装满高压油的缸筒相连，也就是雪铁龙C6大名鼎鼎的“魔毯”主动油气悬挂。在通过坑洼路面的时候，高气压会阻断路面带来的冲击， 保证车内的驾乘人员的舒适感受。而高压油的作用则是，不管是1个人驾驶还是车内满员，都能保证车身处在同1个水平高度，结合上高气压带来的平稳性，即便在非铺装路面上，车内人员感受到的震动都是微乎其微，如果采用雪铁龙C6的运动模式，悬挂就会自动油气分离，让底盘的整体支撑性变高，提升车辆的运动和操控性。除了底盘带来的舒适性之外，雪铁龙C6的NVH技术也非常先进，大量隔音材料的使用，让这款车真正做到了关上门就剩下安静，而且紧凑工整的整车做工，让它有着几乎0异响的工艺水平，不过也有槽点，就是后备箱有共振的现象，这1点也被不少的C6车主提及到。最后再说说雪铁龙C6的动力系统，搭载的1.6T和1.8T发动机，其中1.6T发动机是PSA和宝马共同研发，连续3年夺得了沃德十佳发动机，是少有的小排量十佳发动机，最大马力为170匹，峰值扭矩为260牛米；而1.8T发动机，则是在这台1.6T发动机上扩缸而来的，属于进阶版的升级机型，最大马力为211匹，峰值扭矩为300牛米，匹配上8挡手自1体变速箱之后，动力输出非常的流畅和强劲，但是可靠性不如1.6T发动机，伴随有烧机油的现象。雪铁龙C6的官方指导价格为18.99-27.59万元，和市面上的其他合资B级车处在1个水平，除了底盘和动力上的亮点之外，其配置也是可圈可点，与同价位的B级车相若，但是销量却乏善可陈，去年合计销售了2429台，今年前5个月的销量仅仅410台，我觉得PSA也该醒悟了，坐拥如此优质车型却打了1幅烂牌。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、20万左右买豪华品牌好还是主流B级车好?
1、1般如果加油站不是很稀少的话,等到亮灯才加是可以的。正常来说亮灯后15公里内可以去加油,对车不会有什么伤害。
2、关键不是你开多少公里,是没热车状态下最起初开的
3、5分钟内,不要大脚踩油门,不要上陡坡就好。
3、在行驶稳定性方面,小型的豪华车表现还不及B级车,但在操控的精确感、驾驶乐趣和质感,还有静音水平,豪华品牌普遍还是比国产B级车强。
4、非承载式车身俗称大梁式底盘,它的确非常坚固,能承受长时间的颠簸而不松散,这是它至于承载式车身的最大优势。安全性方面,由于大梁式底盘前端缺少折叠区域,严重撞击后变形少,表面上看车子的伤害少,但实际上乘员伤害不见得小。另外大梁式车身重心高,主动安全性比较逊色。 麻烦采纳，谢谢!
5、同品牌的a级车与b级车底盘的舒适性主要差距在什么地方呢？
现在B级车里头你找1台非独立后悬的产品很难，A级车却比比皆是；而同样也是成本问题，决定了车企会花更大精力去调B级车的底盘，最起码比A级车大，所以参照上面，结论就出来了。我觉得大概可以分成3个方面来说吧，依据重要性排列，分别是结构、材质和整备。首先是结构，结构包括车身结构、悬挂结构和车身重量3方面。其实A级车和B级车最大的差距，大概也就是在后排上了。前者的后排是让需要坐人的时候能坐人，但有限的成本都被工程师花在真正属于核心的前排体验上面了；而后者的后排则是让坐了人的时候可以坐得更舒适，而更宽裕的成本自然也能照顾到后排乘客的体验.调校这块可以动的东西太多了，包括悬挂的几何参数、弹簧K值、避震筒阻尼、转向比、甚至大的到前后轴荷的微调、以及又是题主说不要提的动力系统（要知道动力可不仅仅只量的差距，也可以是有质的不同的）等等。单也因为是这样，每动1处都牵1发而动全身，所以工作量是十分庞大的，过程估计也比较痛苦。部分买A级车的人都属于小资家庭或工薪阶层，思域这个定价虽然和他的配置和动力水平来说还算合理，但是考虑到B级车目前市场优惠普遍比较大。B级车空间大，舒适，隔音好，高速的时候更稳；A级的车灵活性高，停车也方便。舒适配置1般差别有点大，驾驶感差别也有点大，不过是各有长处的，而不是像舒适配置那样1边倒。B级车转弯什么的，灵活性不如A级车，1开就感觉到。但是行驶中感觉比A级车稳很多。各个牌子也有差别。
6、为什么B级车的厚重感比A级车强？其实汽车的厚重感是多方面造成的，比如汽车的外观设计，底盘结构，车身用料，转向手感等等。如今汽车工业化生产水平，各家厂商都差不多。在排除了品牌溢价等其他因素，汽车基本上是1分钱1分货。级别高的车，肯定研发周期长，用料足，做工好，开起来就爽？
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