首页
/
关于性能好的油电混合车型推荐哪款车？油电混合的车有什么弊端？
/
性能好的油电混合车型推荐哪款车？油电混合的车有什么弊端？

性能好的油电混合车型推荐哪款车？油电混合的车有什么弊端？

1年前

1、性能好的油电混合车型推荐哪款车？

1、雅阁锐·混动雅阁锐·混动外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。在动力方面，采用了第3代i-MMD系统，具有EV和HEV的工作模式，能为用户带来更好的省油体验。搭载2.0L自然吸气发动机，其热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。可以看到第十代雅阁锐·混动在定价上还是非常有诚意的，哪怕是低配车型也能应对日常所需。

2、凯美瑞混动第8或纳代凯美瑞要比第十代散漏雅阁更早上市，在错位期的销量可谓突飞猛进，环比增长超过了100%，其中混动车型也做了不少贡献，销量上节节攀升。第8代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第8代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

3、迈锐宝XL混动雪佛兰迈锐宝XL混动版采用了年轻化的设计元素，车身线条极为优美，整体上还是相当有科技感的。作为美系混动车的代表之1，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越相同，由1台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的。

4、吉利博瑞GE MHEV吉利博瑞GE MHEV车型相比同款插电混动车型更具性价比，首先剔除了外接充电的困扰，其次自主品牌在外观和配置方面已经熔美合资品牌，最重要的还是得益于可冲团烂靠的混动技术。吉利博瑞GE PHEV采用了48V轻混系统，与其他混动车型不同的是，这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面，百公里综合油耗为5.8升，油耗并不算低，不过考虑到科技、安全等配置，在20万内就能买到如此产品，实在难能可贵！

5、起亚极睿起亚极睿采用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅，两侧的前大灯组造型较为细长，同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。动力方面，起亚极睿搭载了1套由1.6L阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，其中1.6L发动机最大功率为105马力，电动机最大功率为43.5马力。该混动系统的综合最大功率为146马力，最大扭矩264牛·米。

2、油电混合的车有什么弊端？

弊端主要体现在可选车型、购车成本和维修支出上。

1、可选择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花1现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

2、车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。

3、维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，1旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受3年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要更高的费用。油电混合种类：

1、并联方式1种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

2、混合方式另外1种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

3、串联方式还有1种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的1种。以上内容参考百度百科-油电混合动力。

3、油电混合汽车最大的弊端是什么？

油电混合动力汽车缺点：1.可选择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花1现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。2.车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。3.维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，1旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受3年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要更高的费用。

4、油电混合的车子值得买吗？

油电混合动力不值得购买，原因在于以下几点。

1、身份上没有变化，油电混合不属于新能源汽车在排放标准上与燃油车1样受限。

2、动力提升并不明显，以凯美瑞为例（油电混合基本都是日系车）： 2.5升燃油车动力最大功率165kw、峰值扭力250牛米，百公里加速9.1秒； 2.5升混动车动力最大功率160kw、峰值扭力441牛米，百公里加速8.44秒；提升微乎其微，那么这221牛米到底体现在哪？ECVT结构不是变速箱，而是动力传递器，其中两台电机只有1台能在行驶中辅助，另外1台小电机用来启动发动机和倒车。发动机功率131kw、总功率165kw，那么驱动电机仅有34kw，扭力值会小到难以想象。

3、节油能力，油电混合自然要看电力系统，镍氢电池组容量不过1度左右，日常用车发动机总是启动的，辅助加速或者低速移动确实可以省油；不过炎炎夏日纯电模式开空调也就十几分钟，最终还是要启动发动机发电带动，所以除了省点油没有实际意义。而两个版本的差价有两万块，以工信部油耗为例燃油版8.1升、混动版5.6升，百公里差2.5升。那么以8元1升的油价计算，1百公里省2

0、1年算1万公里也就省下2000，要十年才能省出来差价，意义何在？所以这种车基本都是噱头，价格没有优势就没有买的意义，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。最早以开放形态接受油电混合车型的国家属美国、欧洲和日本了，1997年第1代丰田混动系统THS搭载于初代普锐斯于日本上市，2000年才正式推广北美和欧洲。用中国消费者的想法，购买初代普锐斯的消费者无异于“小白鼠”，即便这样第1代仍旧卖出12.3万辆。除了消费者们的积极态度外，据估算每1台普锐斯的成本高达32000美元（当然涵盖研发试验经费等等），而定价仅为16929美元，在卖1辆亏1辆的情况下丰田依旧毅然决然推动油电混合汽车事业的发展，可见它的高瞻远瞩。22年间，丰田这套THS系统经历过数次更新迭代，早已在雷克萨斯、丰田等多辆车上搭载，也在全球范围内收获了超1000万车主的信赖。本田这套iMMD系统上市晚得多，但以2018年的数据43836辆来看，相比终端销量143万辆并不算什么，但要知道这套系统目前只搭载于CR-V和雅阁上，而CR-V26360辆则占了车系总销量的20%，第十代雅阁混动正式销售时间才4个月不到。价格成为推动油电混合汽车销量大涨的第1优势，其次消费者才有心体验它优秀之处。在被丰田牢牢占据市场份额的HEV车型中，在急需时间成本去沉淀技术的领域，中国车企想通过弯道超车是不可能的，即便本田实现了但全世界也只有1个本田。于是，纯电车成为唯1渠道，但纯电车目前收到充电设备、充电效率以及电池技术等多方制约决定了就目前仍不具备与HEV车型竞争的实力。于是HEV和PHEV就成了当下非纯油汽车最好的选择，即便从燃料使用上它不属于真正意义的新能源，但它凭借高效的能源控制逻辑实现了节能减排的最终目的，而且它可靠、高效，甚至可以延续燃油车的使用思维。即使在中国，HEV和PHEV都不被纳入新能源汽车行列，它出色的动力响应、优秀的NVH表现、极低的油耗以及成熟的技术都决定了它是目前新能源产品的最佳选择，不要值不值得买的话了，电动和新能源是未来趋势，各大厂商也在为之努力。2019年本田的主流混动车型计划占对应车型销量的40%，随着PHEV的车型导入，丰田也将进1步扩大销量占比，新能源在销售市场中的占比会越来越大，然而值得信赖的产品却屈指可数。（zj）混合动力车值不值得买，取决于你对它的认可程度。不认可，再便宜你也不会买。认可再贵你也觉得值。我自己的是力量，普锐斯2012版的。现在的双擎和我的车呢，差1个地方。我的车车顶带着59瓦的京瓷电池，其作用就是夏季当车停在太阳地下车会利用太阳能电池驱动车内的通风系统使车内不是很热。再1个车有3种模式。纯电动模式。混动模式。纯动力模式。而雷克萨斯的ct200和我呢还有1个区别。他多了1个撒野模式。车在跑高速的时候，基本上油耗可以控制在4.2以下。在市区跑4.5到4.8升。车已经使用了6年了。没有大修过。只是被丰田召回过1次。召回是因为该车的主电脑进行了1次升级。软件升级时间大约在5十分钟左右。我看里头有人说阿特金森发动机在低速时扭矩非常差，如果你开过这款车的时候，在纯动力模式的情况下，那就是阿特金森发动机，在纯汽油的条件下。起步相当的快，根本不是你所说的低速没有扭曲。而且这款车3种模式，在互换的过程中，不需要踩刹车，直接按开关互换。当你在高速上使用混动模式，当你需要超车的时候，只需要按下纯动力模式开关。在你不动油门的条件下，车会迅速提速。所以开过车的你才有资格发言，给别人1个正确的认知。先给您1个肯定的回答，值得买。在此简单介绍1下丰田的混合动力。蓝色的TOYOTA车标--代表着丰田混合动力汽车，已经成为许多汽车驾驶者的常识。这是1辆强劲、油耗极低、驾驶安静的环保型汽车，也是人们对丰田混合动力汽车最深刻的印象。使用混合动力汽车出行，就是对环境和社会的1种担当和贡献，就应该更高调的展示自身，才能使更多的人1起加入保护环境的生活方式。现在新凯美瑞混动车型从外观的任意角度看都体现出了他的与众不同。丰田混合动力技术在日益完善和提升的。提升1：平行轴传动减速齿轮使用体积更小、损耗更小的平行轴传动减速齿轮，代替共用1个单轴的设计。在满足小型化、轻量化要求的同时，降低了约20%损耗，提高了传动效率。提升

2、PCU效能提升 PCU使用了效能更高的微控制器，新的动力控制模块在转换电流时具有更高的能量转换效率，功耗损失降低了10%。提升

3、高性能镍氢电池组采用了新开发的“Hyper-PrimeNickel”（超级镍）镍氢电池组，体积更小、更轻且保持高性能。电池组的布局在后座位下方，保留了更大的行李箱空间，也降低了整车重心，前后轴配重接近50:50，此配重被认为是1种理想的车辆设计，好处是能让车辆的动态重心更接近驾驶者重心，得到人车合1的感受。提升

4、顺序换挡功能新采用S档顺序换挡，在S档位下可以手动选择所需档位（S1-S6），提供敏捷高响应的驾驶，进1步提高驾控性能。提升

5、自动滑行控制首次搭载（Auto Glide Control）自动滑行控制。车辆接近交通信号灯时，松开加速踏板滑行，AGG控制车辆更缓慢的减速，1次驶入停车区。减少了再加速的频率，降低了油耗。混合动力汽车能根据各种路况和驾驶情况进行灵活选择电动机驱动、发动机驱动和电动机与发动机共同驱动3种驱动模式。除此之外，混动车型还能在高速行驶中自动回收能量给电池充电，从而达到1+1 2的效果。在1线2线城市，日常上下班高峰期塞车的确是个让人郁闷事，但更让人烦恼的是油耗。想象下，在平时路况百公里油耗5.5L，1到塞车油耗翻倍，身为车主你会笑得出来？所以，这时候电动机的介入...当然，前提是你的车得是混动车型！所以混合动力车型的油耗是相当可观的。很多客户都会将汽油版车型与混合动力版车型对比，着实可比性不强，可以这么说混动的车型与汽油版相比完全是两款车，其对比不应该仅仅限于价格和油耗方面，而是整体的用车体验是截然不同的，不然混动的车型亦不会依然保持可观的销量。提问油电混合汽车值得买吗油电混动汽车有哪些优缺点？值得购买么？油电混动车的优点和缺点都不少，整体还不值得购买。或许在未来的日子里面，优点更加突出的同时，弥补了现有缺点后可以多多考虑。接下来，详细为大家介绍下这种车型的优点与缺点吧。油电混动汽车的优点：

1、节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"0"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。

2、续航能力强：相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车1样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯。

3、保养费用低：在大家的印象中，电池的维修费用昂贵。但厂家往往对电池给出很长的质保期，如5年20万公里或者10年12万公里的质保期，在质保期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。所以混合动力车型的保养并非想象的昂贵。

4、除此之外，各个地方还有不同的地方政策，并且对新能源车的认定都不1样。如上海送沪牌，政府给补贴等等。油电混动汽车的缺点：

1、择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业,在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花1现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少

2、高补贴少车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小,但相近的配置下，混动车型要北汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万32.98万元 ,而混动版的售价则从2598万元起。

3、费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞力例，全系凯美瑞车型享受年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或30万公里的保修如果电池在上述期限内出现问题厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。值不值得要看个人需求，而且混动也分差普通油电混动和插电混动，如下主要讲油电混动。首先混动车像凯美瑞，雷凌，卡罗拉之类的都是相当于车型的高配车型。如果你预算有限，只需要1款简单能满足日常出行的车，那买1辆普通燃油车就可以可，价位相对较低，而且选择也多。当然十代雅阁的锐混动版本起步价也低，可以关注1下。另外从技术和环保上开讲，混动车值得买。因为混动车相比较同价格车型，油耗可以降低40%，但是使用起来跟普通燃油车没什么区别，不用充电等需要重新适应用车习惯。油电混动车型是现在最为现实的节能汽车发现方向，对比插电混动和纯电动，这两个更多的优势是他们在限行城市的上海，广州，深圳等地1般都能够直接上牌。但是特别是纯电动，你需要担心续航里程焦虑的问题，而且现在的纯电动汽车还在发展阶段，需要1至两年的时间才能相对成熟。所以如果不考虑预算，不考虑牌照，混合动力车型值得购买。如果预算有限，不限牌照，还是优先买传统燃油车。如果被牌照限制，那就买插电混动。以上是我的个人看法。“性价比不高”。今年以来，面对高油价，有车族颇有微词，汽车厂家嗅觉灵敏，经过调查研究，纷纷投桃报李，推出油电混动力车（也有叫插电油混合动力车）。在经过短暂的头脑发热之后，我终于清醒地认识到，这不过是个低质量的过度产品。据了解，某汽车品牌即将推出的所谓的混动汽车，电板续航能力只有区区50公里左右，在60码以上开始用油。很明显，这个电板就是普通型的（搭燃油车的便利），说白了，就是纯新能源电动车的过度品。如果每天用车后都要考虑充电（还得有地方充电），而且续航里程太低，那确是1件令人头疼的事。“价高食之无味”。汽车厂商搞出这么1个半成品，巧用燃油车的优势，以弥补电动车的软肋，确实高明。而且还搭上新能源的班车，售价自然要比相同配置的传统燃油车价高不少（虽然没有新能源车必须比燃油车价高的规定）。简单换算1下，按照纯燃油私家车1万5千元1年的油钱来看（大致平均数），这价高的部分可供其跑好几年了，还不用提心吊胆电板充电问题，以此带来的享受和方便那是1目了然的。好了，综合来看，在新能源电动车的死穴还没有解开的当前，还是老老实实用传统燃油车吧，尽管油价节节高，那也算是无可奈何的选择。我自己用着1台06年的丰田普锐斯油电混合，个人来讲还是非常不错的，1.5排量发动机，综合油耗从不超过百公里5升，激烈驾驶也不超5升，动力方面，我觉得可以秒杀2.0以下排量吧。跑了31万公里了，啥事没有，年初才换了动力电池，1万多块。就是买的时候贵，用着就便宜，当年落地价，近30万了。我用的丰田卡罗拉双擎，我感觉油耗只是同排车的1半。而且我不认为只是油费能节省多少钱，购车差价要多长时间节约回来？主要是以低油耗证明各人的驾驶技术及对车辆机械的认识、掌控，没开混合动力车的人没这种体会！个人觉得油电混合的车子目前还不值得买的，在目前中低端的油电混合车的毛病是真的多，各种小问题层出不穷，所以太不让人省心了。身边就有1位这样的朋友，买了台油电混动的说怎么怎么节油，实际是1个什么概念呢，当你的车子爬不上的时候这时电机介入平常很少介入，所以油耗也是蛮高的，而且又经常出问题，狠心就低价卖了。

5、有低于20万的油电混合车吗？麻烦推荐1款油电混合型家用汽车，手续、落户等费用合计不超过20万。

20万以下的，普锐斯和思域看来是不符合了，合资的品牌应该都够呛了，考虑下比亚迪F3DM，比亚迪是自主品牌最先研制混合动力的，应该品质不错，5升左右应该差不多，而且现在国家对于低排放的车型还有补贴。不过我开过普锐斯，个人觉得低速用电的时候有点肉，如果您是为了省油钱，我觉得没必要，如果是为了低碳，我觉得很好！只是个人感觉，仅供参考，呵呵。