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关于对安全的另一种解读沃尔沃S60 T4详细体验,2016款宝马320li进取和沃尔沃s60l t4选哪个
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对安全的另一种解读沃尔沃S60 T4详细体验,2016款宝马320li进取和沃尔沃s60l t4选哪个

对安全的另一种解读沃尔沃S60 T4详细体验,2016款宝马320li进取和沃尔沃s60l t4选哪个

1年前

1、对安全的另1种解读沃尔沃S60 T4详细体验

沃尔沃的安全深入人心。但安全之外，这个品牌的其他特色还有哪些？似乎……也想不出太多。做车评之前，沃尔沃这个品牌在我心中，就是这样的1个认知。做车评后，先后接触了沃尔沃的几乎全线车型，从第1台的XC90 T8，到XC6

0、V90CC、XC60 T8，再到今天这台2020款S60 T4。随着越来越熟悉沃尔沃的产品，这个品牌的内涵在我心中逐渐清晰起来。应该说，这是1个让我路转粉的品牌，这个来自北欧的豪华品牌对中型豪华车的“豪华”的理解，看起来跟德系豪华品牌的理解略有不同。沃尔沃的豪华见诸于安全之间，见诸于健康之内。我认为：沃尔沃的产品需要静下心来仔细体会，比如上图副驾驶侧面这面瑞典国旗，自豪的宣示着北欧的血统。做车评我有个习惯，每拿到1款新车，都会用甲醛测试仪测1下车内空气质量。虽然我的这些数据从未公布在我的视频里，但数据却1直在积累中。说起来你可能不信：我测过的近百台新车中，唯11台甲醛测试仪读数为0的车，是那台沃尔沃进口版XC90 T8，沃尔沃其他车型也是读数最低的。然而这样的数据你可能全网都无从查阅的到。说到安全，沃尔沃从来都不逞多让。这台沃尔沃S60的安全配置同级对比很有优势，多项全系标配的主动安全配置是同级车型不具备的。对于安全，沃尔沃的诠释已经不需要再着更多笔墨去讲解。只是看到其他品牌大量的选装要求时我不太理解：安全，也可以是选装的吗？沃尔沃S60车身有明显的家族基因，比S90更动感，更年轻的轮廓，没有S90看起来那么商务。直瀑式进气格栅与多层次立体造型的前保险杠搭配，更加低矮扁平的车身辅以辨识度极高的雷神之锤大灯，多幅式轮毂和235/R45 18吋倍耐力P zero高性能轮胎，比普通胎有更好的抓地能力。与奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级车型相比，沃尔沃S60的车身最宽，通过4轮外扩以及横向线条，外扩式宽体车身设计的S60拥有同级更宽的车内横向乘坐空间，再加上更低的车身和更小的离地高度，让这部车的室内乘坐空间尤其是后排空间并不局促。尾部家族化特征明显，E型光导式尾灯无论白天黑夜都有极高辨识度，尾灯的边缘延展到后厢盖上，增加了车尾的视觉宽度。真双边两出的排气比很多品牌的假排气强不少，还有1个小小的鸭尾造型，整个尾部造型看上去很协调。长车头短前悬的设计，座舱后移，相对靠前的视觉重心，营造了出1种俯冲感。1体式的简洁腰线、立体车门型面，强化了的轮眉特征线，上扬式车窗窗线和更窄的车窗，这些设计上的细节让整部车看起来没那么商务，更适合年轻人群。跟某些同级车型不1样的是，沃尔沃S60没有进行加长，原汁原味的感觉看起来不臃肿，在保证空间的前提下，提供更好的操控性和整体性，因为对年轻人来说，空间1定不是第1考虑的重点。 0.27的风阻系数是这部S60的另1个优势，更低的风阻显然能减低高速行驶中的阻力，降低能耗及排放。整体来看，S60的车身设计概括起来就是两个字：动感！年轻的颜值和时尚的外观让沃尔沃S60的气场更能迎合20-40岁之间的精众消费群体。拉开车门，坐进沃尔沃S60的前排，似曾相识的感觉扑面而来。这套几乎应用于沃尔沃全系车型的内饰设计并不陌生，细节做工到位，摸到的地方手感细腻，中控布局轻微偏向驾驶侧，更注重驾驶员的操作体验，1根1体式镀铬金属饰条从左至右贯穿S60的座舱，撑起视觉上的平衡感。我认为沃尔沃S60的内饰有优势的其实是做工，可惜这个优势没法用镜头呈现。用料和不同材质之间的拼缝细腻，按钮的手感不错，回馈清晰。方向盘和座椅的材质手感也好评，尤其是座椅的皮质，触感类似于肤质。前排座椅软硬适中，稍微偏薄1些，电动延长的腿托比较少见，是1个实用的功能，腰托也能电动调节，两侧的护翼对身体的包裹适中，刚坐上去可能会感觉略硬，但这两张座椅对身体曲面的贴合要比其他车型好些，长时间驾驶不容易疲劳。后排座椅的靠背角度适中，不像某些车型那样平直，那么正襟危坐。沃尔沃S60的横向宽度是这个级别里最大的那个，虽然后排中央鼓包跟竞争对手1样高，但胜在横向够宽，腿部的纵向空间也够用，保证全家人舒适出行没有问题。只不过跟同级车型1样，后排过高的中央通道并不适合乘坐3个人。档把附近有1片钢琴漆材质的覆盖件，缺点是容易沾染指纹，平时需要备1块鹿皮勤擦拭。这几个旋钮或按键都手感不错，段落感和回弹力不松散，呈现出豪华车型该有的质感。后排出风口被设计在B柱上，这种出风效果好于传统的后排中置出风口，我个人喜欢这样的设计。只是在硬件结构上，这种管路布局的复杂度要大于传统的后排出风口，因此也鲜有轿车做这样设计，1般我们只在中大型7座SUV车里才能看到类似的布局。沃尔沃S60的内饰看似低调，实则细腻。还有个细节：这是1部仅千公里的新车，但是驾驶室里几乎没有任何异味，长时间驾驶喉咙也没有刺激感，这1点让人放心。开头我也说过：沃尔沃的车型，1直都是新车味道最低的那个，这其实也是对安全的另1种诠释。再说个别的媒体不会提到的细节：关于这部车的音响效果。我在很多文章里都说过：听过这么多汽车的音响，沃尔沃那套宝华韦健给我留下的印象最好。然而这台试驾车并未选装音响，没有哈曼卡顿，喇叭罩上没有任何Logo。但即便如此，这部S60的音响也可以算是非品牌音响阵营中的优秀表现。具体来说：虽然我没查到这套音响的功率数据和喇叭数量，但这套音响营造出来的低频细节让人满意，低频的量感和下潜都不错，控制力也可以用优秀来评价，没有猜错的话，这部沃尔沃S601定具备独立的功放电路，否则难有如此表现。我个人认为如果你不是发烧级的金耳朵的话，这套喇叭已经足够你听了。 1定要把沃尔沃S60的安全主动配置以及巡航系统的体验单独拿出来讲，是因为这是这部车的优势之1。其实不单单这部S60，我试过的沃尔沃所有具备Pilot Assist 领航辅助系统的车型的巡航表现都很好。沃尔沃这套Pilot Assist 领航辅助系统结合ACC自适应巡航系统，在高速路上有良好的巡航体验，它的车道居中效果基本上是目前市售车辆中最好的之1，系统随时微调方向，可以精准的保持到车道的正中间，即便车道有弯，系统也可以很好的顺着车道行驶，不画龙，不轧线。车道居中效果比很多采用博士方案的其他品牌的车型优秀。所以，我也建议如果你的用车需求高速路况比较多的话，沃尔沃的车型是不错的选择。沃尔沃S60的自动加减速逻辑也值得称赞，主动刹车和加速的线性让人基本满意，不会感觉突兀，刹车也不会很突然，这套系统还有道路警告标志识别功能，可以识别车道限速标记等交通标志，这些实用的功能结合到1起，就是1个整套好用的自适应巡航系统，基本上，在高速上你只需要设定好巡航速度，双手放在方向盘上就好了，即便是偶尔开个小差也没关系，系统会自动行驶在车道中间，从容应对加塞和提速。为了验证沃尔沃S60 T4的极限性能，我把这部车开到了封闭的赛道，驾驶模式改为dynamic动态，1脚油门踩下去，目的是体验这部车的极限性能。虽然S60 T4车型只有190马力，但7.7秒的0-100km/h加速成绩其实不差，结合未加长的车身以及轻量化的底盘，你别说，S60在赛道里开起来还挺带劲儿。得益于铝制双叉臂前悬的轻量化用料，赛道里的沃尔沃S60操控性不错，能给人1定的信心，底盘和悬架有这个级别该有的高级感，路感清晰，滤震偏硬，过弯时车身姿态的控制还算合格，车头的跟随性也不错，方向盘虚位不大，结合未加长的车身，车辆的动态响应也算积极，不拖泥带水。只是作为1台大马力的前驱车，大脚油门出弯时难免有些扭力转向感，拉低了1部分驾驶乐趣。来到日常道路，沃尔沃S60开起来的体验总结起来就是两个字：轻快。7.7秒的0-100km/h加速能力，即便是热衷驾驶的年轻人也会对动力满意。搭配上偏轻的方向和油门阻尼，以及平顺的变速箱，对每个驾驶者都很友好。如果是女性驾驶员的话，系统里还能找到方向盘阻尼力度的设定，改为“最轻”，就为这个轻快的驾驶手感加了1个“更”字。值得表扬的还有这台爱信的8AT变速箱，平顺度可以给高分，日常只要不是非常激烈的驾驶，基本感觉不到什么顿挫，除了换挡速度稍微有1点慢之外，这台变速箱的存在感很微弱，换挡逻辑和换挡时机也合理，是1台平顺度无可挑剔的变速箱。沃尔沃S60的NVH也可以给好评，日常行驶安静，尤其是在中低速的时候，发动机噪音隔绝到位，驾驶室里只有比较微弱的路噪，环境噪音和风噪也不明显，到了中高速，车内会有1些路噪和风噪，但都不夸张，属于同级的主流水平。倍耐力的高性能胎再提供更好的抓地力的同时，势必要牺牲1部分噪音表现。沃尔沃S60 T4是1部好开的车，轻快的操作手感让人印象深刻。即便是T4车型，动力也可以说完全够用。变速箱平顺无顿挫，驾驶室安静，内饰细腻。如果1定要挑毛病的话，我认为还是空间，后排空间虽然够用，但跟加长后的那几个对手相比，虽然横向宽度有优势，但腿部的纵向空间仍有不如。除此这1点之外，在沃尔沃S60上我确实找不出其他的缺点。所以，究竟是为了空间牺牲操控，还是追求乐趣坚持原汁原味？这似乎是个鱼与熊掌的选择题。整个试驾期间，我体验到的还有沃尔沃的安全理念。对车内空气质量的更高要求，以及不计成本的标配大量主动安全硬件。在其他品牌还在普及主动刹车的当下，沃尔沃已经开始研究主动避让，并把1部分技术装车上路了。此外，沃尔沃S60车身上大量1600MPA高强度硼钢的应用，让这部车有底气挑战88Km/h的速度进行的安全碰撞试验。要知道，只有奥迪Q

7、宝马X7这样的旗舰车型，A柱也只不过舍得用1500MPA高强度钢而已。几天的体验，沃尔沃S60轻快的手感和不错的操控性给我留下了好印象。其实这部车和其他沃尔沃车型1样，每个细节都诠释着来自北欧的豪华，安全于细节之间！也许，这就是沃尔沃对于豪华的理解罢。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2016款宝马320li进取和沃尔沃s60l t4选哪个

您好，感谢您关注沃尔沃汽车。沃尔沃S60L 2.0T T4 智远版30.99万元，宝马320Li 时尚型35.88万元，拿这两款车型作对比差不多性能前提下，S60L配置则更为丰富，价格也更为实惠，性价比远超于宝马320li，不过宝马品牌知名度更高，相比较沃尔沃则更为低调，两款车都是不错之选。

3、沃尔沃s60 t4智逸豪华耐用吗？

沃尔沃的汽车还是比较耐用了，t4是2.0低功率发动机，基本没有什么大的问题，正常维修保养，良好的驾驶习惯，百万公里不是梦！。

4、20款沃尔沃S60 T4智远用的什么音响？中配的

1般情况下的话，我觉得像这1款的话，运用的音响就是属于高质量奥迪旗下中阶房车代表 A6 甫于 10 年完成世代交替，不仅汽、柴油车型俱备，且外观造型经重新设计后更显刚毅俐落； AUDI 再度替 A6 车型延展广度，推出品牌于油电复合动力领域的先驱——A6 Hybrid，针对消费者需求与当前车坛风向提供更完整多元的产品内涵。车款外型经由后车厢盖与前叶子板后方等处的"Hybrid"字样徽饰，及标配 10 辐式 18 吋铝圈等细节区隔与1般 A6 车型的差异。内装则于仪表板上设置能源使用表取代传统转速表，此外车款的 MMI 中央显示幕1举扩增达至 8 吋，车主可从其上获取动力输出与电池蓄电量等综合讯息。 A6 Hybrid 的动力关键由 2·0 TFSI汽油引擎与 40kw 电池马达合组而成，共可选择纯电力、纯引擎及不同复合动力模式在内的 5 种 Hybrid 系统操控设定，搭配 8 速Tiptronic手自排变速系统可以缴出如 245hp 的综效马力和 48·9kg·m 的综效扭力，更重要的是车款在 15·63km/l 的平均油耗与 146g/km 的 CO2 排放量表现上皆有效达到了节能目的之诉求，如实体现奥迪在发展环保科技的投入用心。 A6 Hybrid 藉由车室内配置能源使用仪表以及增幅至 8 吋的 MMI 中央显示萤幕，不论车款采用何种动力模式，都可以轻易且立即地接收包括平均油耗、电池动能显示等相关资讯。款式对比跟03款的A6相比较，04款的A6在外形、内饰上没有变化，最大改变在于运动包和行政包这两套组合配置的推出，并且把以前的1些选装件，比如前电动座椅、6碟CD机等变成了标准配置。据奥迪的销售人员介绍，在整车售价不变的情况下，增加配置无疑会使客户有1种意外惊喜的感觉，能有更多的配置供选择总是1件令人高兴的事。奥迪A6给人的感觉通常是性格稳重的成功人士之坐骑，这1点从相对保守的前脸设计便可见1斑。A6包括运动座椅、带换挡功能的方向盘、215宽胎在内的运动包很显然就是给那些每日西装笔挺、端坐于空气都很少流通的办公室里的商界人士所预备的，让他们也能在阳光灿烂的周末亲自驾驶，驰骋郊野，放飞心情。据说方向盘上的换挡按钮设计是从F1赛车上移植过来的，A6的这般设计令车主体验到了驾驶乐趣的感觉。不同的人世会有不同的需求。04款A6的另1个组合配置是行政包，这个设计看来是为那些不打算疯跑疯闹、酷爱舒适享受的人预备的：后排座椅靠背的中间部分里面是个小冰箱，放上两瓶红酒和1些冰块绰绰有余，按动电钮从前排座靠背的后身里会展现出1个小巧的办公桌，前排座头枕的后边则安装着两个液晶显示屏，可以接收电视台的节目或观看自身携带的DVD影碟。在交通拥堵的时候，这些装备尤其显得重要，既可以伏案工作又可以娱乐休闲，不但可以劳逸结合，而且有利于节省办公人士获得视频信息的时间。行政包的小冰箱有点意思，它不是那种只吹进空调冷风的冷藏箱，而是真正的、有制冷能力的冰箱。想象1下，在有驻车加热和座椅加热功能的宽大空间里享用清凉的香槟，同时让音乐和画面来诠释轻松的心情，哇哦！奥迪a6 但是，谨慎地给正在享受的后排乘员1点小提醒：千万不要把杯中酒洒到脚边的DVD机器上，因为那上面没有保护性的盖子。另外冰箱的配备占去了比较大的行李厢空间，在1定程度上影响了有效收纳容积。但想必能乘坐奥迪A6的成功人士出行不至于弄1堆牙刷、毛巾之类的行囊跟着吧？从外观上可以看出来的就是新A6带有倒车雷达，车前有接近雷达，排气管出气口改成了双嘴式，运动感觉提高了1点点。驾驶室内部没有太多的变化，依旧保持了豪华舒适的风格，但是前排座椅在新A6上安装了1对运动款跑车座椅，就是平时大家叫做半桶椅的样式，因为使用了这款半桶椅，驾驶A6高速进弯时，可以牢牢地将驾驶员固定在座椅上，提高了驾驶员的稳定性和安全性。奥迪的销售人员介绍新A6的方向盘感觉和过去不同了，在驾驶时能够感受到新A6的方向盘是轻了许多，中速度操作方向时，准确性提高了，驾驶乐趣多了1点点，其实真正的新A6魅力是在变速箱上。动力方面，发动机均为每缸5气门，双顶置凸轮轴，可变配气相位，可变长度进气歧管，配置5档手动，tiptronic手动/自动1体式或multitronic无级/手动1体变速箱。虽然发动机技术不是什么专利，但是这么小的排量采用5气门实际上已经是技术上的突破了。简单地说，如果没有精湛的工艺和材料科学的进步即便是传统的设计也未必能实现。这些年奥迪1直在技术领域孜孜不倦的进取精神的确可嘉。尤其是奥迪“独创”的无级/手动1体变速箱实在值得称道。要说这项技术也不是才发明，但是1直没有投入生产的原因就是理论上通过了，但是材料问题却解决不了。奥迪A6实现了大范围应用的目的，从这个意义上讲，奥迪声称的技术领先就是确凿的科学事实。V形6缸5气门发动机输出的动力驱动这辆体重为1545千克的汽车感觉动力还算充足，multitronic(r)无级/手动1体式变速箱也表现不俗，起步、加速的全过程平顺流畅，没有自动变速箱自动换挡时的那种间歇感。记得昔日装配着自动变速箱的汽车刚刚进入市场的时候，有的人误以为那是无级变速，实际上挡位还是存在的，只不过它是自动换挡不需要驾驶者去打理而已，奥迪公司把变速箱里以往的齿轮相互啮合进行变速改成了1根金属链条，从而克服了自动变速箱和手动变速箱的某些不足。当奥迪A6 2.4达到200公里/小时的时候，发动机的噪声和底盘噪声仍然都很小，说起来也难怪，毕竟是1款豪华轿车嘛。

5、2017款沃尔沃s60L T4致远版，购置税多少钱，别告诉我怎么算，如果你买车

19660元 1.6以上，购置税=裸车价/11.7 国税局货劳科工作人员鞠红艳介绍说，2015年9月底，为拯救低迷的汽车市场，更好支持小排量汽车发展，我国颁布了汽车购置税减半政策，对2015年10月1日至2016年12月31日期间购买1.6升及以下排量的汽车，减半征收购置税。近期网上传出“购置税减半政策将于10月底提前终止”的消息是谣言，市民不要相信。