DS6和讴歌CDX哪个更好,真就是辆“大雅阁”？简析讴歌TLX-L
1、DS6和讴歌CDX哪个更好
说起来题主关注的车型都很个性小众呢，看来题主是1个有独到见解的人，连喜欢的事物都和别人不1样。回到具体问题，两款车的品牌都十分有意思，1个是诞生于浪漫国度法兰西的汽车品牌，而另1个是生长在美帝的日系品牌，两个品牌天生就带有不同的背景特质，延续到具体车型上优势如何体现的呢？咱们继续往下看。 从品牌定位来看，DS属于标致雪铁龙集团的高端车系，而讴歌属于本田旗下的高端车系，定位基本1致。而且两个品牌刚好在中国市场消费者的认知程度都不是很深，看起来这个对比还比较公平。 外观方面就不多说了，这个问题向来是萝卜白菜的问题，只要它不是特别难看，1般也就不多说了。DS6延续了家族设计，坚持优雅的设计理念，这本身和法国这个国度的人们信仰有很大的关系，法式浪漫主义情调体现在汽车设计上的产物。而CDX作为讴歌国产的第1枪，延续之前的概念设计，美式狂野大气的1面在前脸凌厉的折线上体现的淋漓尽致。 对于紧凑型SUV，我想大家最关心还是空间问题，对于这个级别的SUV来说，可谓“寸土寸金”，每1点空间参数的增大都是对乘客乘坐体验的提升。先看车身尺寸，这方面DS6明显占据了优势，轴距有种赶超宝马X1的苗头。 具体到乘坐体验上，后排空间的确是DS6更占优势，并且DS的座椅在用料上更显诚意，除了入门版其余版本均可采用真皮座椅，相比起来CDX的仿皮就很不友好。而CDX胜在细节的用心，过去就提到过，CDX的后排设计独具创意，其1，后排中间座椅可以向上提起，就完全分开为两个座椅，并且内部还是1个规整的储物格，其2，后排中央突起不明显，照顾第3人的腿部空间。这方面来看CDX在后排座椅设计上是走心的。 而在内饰设计上，两车各具特色。CDX传承了讴歌的运动基因，整车内饰设计采用深色系，并在仪表盘显示屏方面使用大量红色来营造运动气息，按键式的换挡系统，在造型上高度模仿自家NSX，天生的跑车基因在这1刻得到最大的释放。 DS6的内饰设计有两种色彩搭配，暖色系和深色系，暖色的内饰看起来更加符合DS汽车法系血统优雅的基因，中控台设计分层明显，功能键布局清晰合理，银色饰条的搭配提升了整车的品质感。外观和内饰向来是DS汽车的1大卖点，整体看来，DS6的内饰同样显示出了这个特点，在同价位或者同等级的车来看DS6的内饰属于中上游。 在配置方面，DS6显示出了无比的优势，除了常用的无钥匙进入、1键启动、方向盘和前排座椅调节、后视镜电动调节等使用功能两车都有外，DS6可以用更低的价格得到全景天窗、后视镜加热等配置，拿两款市价均为23万左右的车型进行对比，就可以看出差别，DS6的配置更加丰富，更显诚意。 不过有趣的是，在前大灯方面，DS6虽然有更多的功能诸如自动头灯、转向辅助灯和雾灯等，但是远近光灯采用卤素光源，相比CDX的LED光源就来的更加简单粗暴，直击消费者痛点，这也是CDX此次新车的1个优势卖点。另外，CDX上搭载HUD也显示出讴歌的诚意，为此次新车做了充足的准备。 最后在动力配置方面，DS6有两种动力配置，分别是1.6T和1.8T涡轮增压发动机，搭配的是6AT变速箱，而CDX全系均为1.5T+8档双离合的搭配。由于本田“地球梦”的技术基础，CDX的1.5T发动机在各项参数上均胜过DS6的1.6T发动机，因此综合来看，参数和节油上CDX是有优势的。 总结：虽然两款车都小众，但这并不影响他们是还不错的车型。而具体到DS6和CDX两款车型，比较起来DS6的性价比更高，更低的售价和更丰富的功能配置，加上法兰西专属的优雅设计，是1个不错的选择。 而如果你认可讴歌这个品牌，对于讴歌的运动性驾驶特别迷恋，那么CDX将是你的1个尝试机会，毕竟讴歌产品线中最廉价的车型。
2、真就是辆“大雅阁”？简析讴歌TLX-L
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3、如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L？
如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L？2.4L+8DCT，看到这套动力总成大概会引起1阵叹息，国产TLX-L还是维持了上1代思铂睿的动力组合，还是3年前TLX上市的味道，毫无产品力升级可言。这也是前面不少回答对其失望的地方。不过换个角度想看，海外版TLX于2014年上市，如今推出了国产加长版，联系两个时间点，实际上加长款的研发基本也是在那个节点或者之前就已经开始了，这意味着国产TLX-L是几乎不会有希望能用上1.5T或2.0T发动机的新平台。另1方面，海外版3.5L+9AT的组合决定了高定价，但讴歌目前又没有能力足以支撑得起，加上排量税的限制，因此TLX-L只提供2.4L+8DCT已经是力所能及了。TLX-L的性能卖点大概是8DCT和PAWS4轮转向系统，2.4L自吸发动机只能说是本田情怀党的珍稀宝物了。本田这套8DCT变速箱与其它双离合变速箱有很大区别，因为它增加了液力变矩器，好处是可以将低速蠕动时的半联动状态交给液力变矩器负责，保证了变速箱寿命和换挡平顺性。如今转向辅助系统变得不罕见了，马自达CX-4也有类似的GVC，而本田的PAWS4轮转向系统则是指对左右后轮进行独立控制，实现左右后轮的1.8独立调整。这套系统的优势前面稀饭已经提到了，对于用户的日常使用来看，大概是很难感知到的。2.4L自吸发动机对操控方面的优劣势不用多说，这对于爱好自吸机的粉丝固然会认为是好处，不过这套动力系统还是更多合适于家用舒适性，可以撤销掉对其运动方面的希冀。这对于TLX-L并不是1种指责，接近5米的车身决定了它只需要做好舒适性即可。产品力并不逊色TLX-L最明显的变化，是其加长了125mm轴距，达到2.9米长，与宝马3系长轴版、奥迪A4L等仅有微弱只差，进而有了越级的后排空间表现。可以说在长度方面，作为后来者的广汽讴歌所拿出的诚意已经超过了雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L。TLX-L拉长轴距没有影响到车身比例，侧面不会给人拖长的视觉，加上前脸换了钻石切割格栅后，整车变得年轻和时尚化。不过只要多看内饰1眼，不禁会有点金玉其外，败絮其中的念头。广汽讴歌没有重新为TLX-L设计1套新内饰，先不说其是否营造出豪华感，连好看这1关大概也是很难迈过如果TLX-L卖不好，看来内饰设计需要背上1定责任，难道是广汽为了错开好TLX-L和新1代雅阁的上市节点而没有留给设计师充足的工作时间？答案不得而知。TLX-L的1大卖点是配置丰富，尤其在安全方面。全系标配了8个安全气囊，并且除了最低配以外，其余都搭配了车道偏离和主动安全系统。另外最低配车型也不只是作为拉低售价而用，定速巡航、自动驻车、发动机启停等实用性较高的配置皆有，可见广汽讴歌国产TLX-L要走量的决心。不高于28万即是多高？回到1个最终未解问题上，TLX-L到底要卖多少钱？目前这个不高于28万的预售价并没有任何惊喜，毕竟同样国产的英菲尼迪Q50L起售价也仅仅是27.98万，所以这不过是1条必须达到的及格线而已，如果结合到讴歌在国内的声量，即使售价刚好在28万也属于贵。如果要猜测TLX-L的定价，那肯定要考虑到明年上市的新1代雅阁。北美2.0T+10AT版本成本确实不低，加之本田在国内还没有能力足以撑起高价，所以全新雅阁大概会以1.5T作为主力车型，匹配CVT变速箱，混动车型则用来拉高指导价。结合到新君威下探到18万以内的起售价以及凯美润依旧以17.98万起步，未来雅阁的起售价最多只会维持住16.98万。另外再参照CR-V和CDX两者售价，前者是16.98—25.98万，后者22.98万的起售价恰好处在CR-V汽油4驱和混合动力入门版和次高1级车型中间。但考虑到新1代CR-V混合动力入门版仅为21.98万，明年雅阁也有可能降低混合动力车型的准入门槛。如果TLX-L效仿CDX的定价策略，则大概会以23或者24万起售，但广汽讴歌真能把姿态放得这么低吗？并不好说。不过依照广汽讴歌这样大动作来弄1场发布会，却只是公布了预售价，或许当中广汽内部对定价问题依旧在兜旋着，而这不排除是TLX-L要设定1个低于众人预期的低价。小结TLX-L作为讴歌品牌第2款国产车型，走量的任务肯定会落在它身上的，相比起早两年进口的TLX，国产版确实提升了不少产品力。它最终能不能撑起讴歌品牌的销量呢？虽然TLX-L不会是爆款，但是要拿下英菲尼迪Q50L现在月销两千台的份额还是有很大机会的。
4、讴歌MDX3.7标准豪华运动版和2010年新款宝马X5哪个好？
上面几位~看来就是没试驾吧！1.发动机 X5 3.0排量MDX 3.7排量。X5的 258MDX的 309马力，无论从车身大小和功率和扭矩~MDX都占优。2。MDX的SH-awd系统可以在弯道中自由分配4轮之间的扭矩，但也有缺点~就是在越野时不左右分配~虽然NMW的xDrive系统也是主动式西驱~但可以前后0-100%之间切换~但只能前后~并不能左右~3。品牌，不可否认~看到这些文字的人中可能不认识什么MDX~讴歌~但作为1986年第1个进入北美的日本高端品牌~讴歌在北美的口碑和销量都是有史可循的！就车而言~MDX其实是1款完全的北美货~从研发到制造~完全是在北美的设计部和加拿大的工厂~不过懂车的大都了解~美国车说好听点叫不拘小节。。MDX车内的做工只能说是1般，和稳重的德国车比还是有很大区别。X64,。个人感觉，最近在选车~所以2款车都已经试驾过了~对于第1次开宝马的我~操控性，是我听到用来形容宝马最多的词。所以在心理上难免对X5有些“神”话了。1进入驾驶舱，映入眼帘的就是那千篇1律的宝马内饰~而座椅大而舒服~但舒服的同时也少了很多包裹性。启动，换挡，前进。大概是由于BMW的硬防爆轮胎的缘故，车行驶起来噪音非常大，而且很颠。这也是我不满意的地方。而加速也没有那种推倍感，加上那巨大的噪声，我也已经早早的放下了油门。至于那传说中的操控。。我学着走起了S形。。大概是SUV重心高的缘故~个人感觉还不如我家的马6。。对于X5，我想是我的把它想的太好了~再好车也只是车。不得不说~X5依旧是我喜欢的SUV~比起那脑袋被削过的X6~2011款的X5,N55发动机加8速更能让我心动~ 至于MDX,309的马力驱动1个比X5轻30公斤的车身，加速感比X5要好1点，但也只是1点。内饰很好，但和德国车x5的做工似乎有点差距，但豪华的用料也是值得肯定的地方。和X51样大的轮胎，但噪音缺小了很多，不过255的宽胎噪音也不小。说道重点,md最大的卖点就就那SH-awd，小贴士： SH-AWD（超级4轮驱动力自由控制）系统是Acura（讴歌）独创的4轮驱动系统。相比其它豪华品牌的4驱系统，SH-AWD（超级4轮驱动力自由控制系统）的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD（超级4轮驱动力自由控制系统）通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。 上面这段是我抄的。。不过我也亲自试验了1次，我用50km/h的速度，把转向是1把打死，并且大轰了1脚油门，按说这种极限情况下即使是4驱系统也会有推头现象发生，就是车不按轨迹，不转弯。不过MDX的表现出乎我的意料，在车头刚刚出现向外推的趋势时外侧车轮开始挠地，而内侧车轮没有任何反映，并且车身仍然是按照正常轨迹完成转向动作，并且转弯半径也比较小。 从车里的行车电脑可以看出转弯的时候外后侧轮胎的扭矩是0。。正是这种奇怪的驱动~使得我对MDX的好感大幅提升。毕竟是身材问题所致，而MDX的公路行驶的稳定性及安全性，而即使是在车速过快而出现了极限状态，车身稳定系统也能够及时启动，算的上是安全驾驶方面的双重保险了。优点说号了说缺点~MDX的导航出奇的烂。而且很贵。。并且很少有人认识这台车和这个牌子...就好像把英菲尼迪说成奇瑞1样~讴歌这个品牌还有很长的路要走。 MDX和X5~公路性能。越野性能~MDX胜。。不过和X5这对手相比，MDX的内饰及豪华性也是软肋。而且国内讴歌实在太不起眼了~本田给讴歌的广告费用1定很少！哎。国人大多喜好面子~买车也喜欢大的~5系e系什么的都加长。。最后，如果你喜欢低调，想不为人所知，如果你想公路性能比X5高1点点，越野能力也比X5高1点点。那你可以去试驾1下MDX。
5、真就是辆“大雅阁”？简析讴歌TLX-L
比起BBA中级豪华车阵营的风生水起，以凯迪拉克为首的第2梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心，当然这其中雷克萨斯是个特例，尽管不加长也没什么优惠，但销量依然让大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了，似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买？该车型正好符合了他的诉求，低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然，打动他的还有终端给出的优惠。目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说2十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的1台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢？#全系没国6，动力系统也不主流讴歌TLX-L目前在售的2018款车型全系都不符合国6排放标准，这是个不能回避的问题，毕竟这会导致它在很多车市无法上牌，至于改款和换代时间目前也没准确消息。不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线，1直在使用2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全1致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加4种驾驶模式。另外，PAWS也是讴歌引以为豪的1向配置，这套系统全称为4轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。#设计取向较为商务，与本田看不出什么关系TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻，但把它和同级车型放在1起就显得有些商务了。车身线条充满力量感，相比老款TLX不只是加长那么简单，前脸及多处细节方面也更为锐利，全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。相比车头和车身，尾部的设计相对比较紧凑，后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动，这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长，没有太多亮点，属于比较耐看的哪种类型。TLX-L采用了双层夹胶的玻璃，能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连，不过至少官方已经在提升车内静谧性了。#多年不变的中控台没亮点，对后排照顾挺到位讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚，你说它不豪华吧，做工用料确实也对得起身份，但你说想找出什么亮点，真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰，卖相至少要比这套内饰卖相好多了。整个中控台造型比较保守，虽然材料用的还不错，但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭，特别是没什么运动气息。很明显，内饰部分肯定会是1台车的最大卖点之1，期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思，相比液晶仪表盘缺失了1定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作，主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作，按起来也有声音和振动反馈，用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快，大屏内的UI设计已经显得非常古老了，分辨率也只是1般般。在TLX-L的高配车型上，老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有，但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。#加长后带来充裕的空间表现中国消费者在乎后排空间，不能跷2郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的，轴距达到了2900mm，车身总长度达到4981mm，接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿，此时头部空间轻松达到两拳以上，座椅位置没有调整至最低。前排座椅保持不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上，跷2郎腿也是轻轻松松，头部空间约为4指，这基本也是D级车的表现了。#为啥很多人说这台车可玩性高？首先，TLX-L的绝对动力确实不强，和同级涡轮车比加速就很好的印证这1点了，实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板，运动模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。另外，PAWS4轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾3种行驶轨迹，令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。有了该套系统的加入，可使车辆在1些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。#编辑总结对比竞品，TLX-L的卖相确实不算突出，甚至它有点另类产品的意思了。轴距虽有加长，但在后轮随动转向加持下，TLX-L的操控1点也没有减分，良好的机械素养是这台车最大卖点。只不过，现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论，TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力，因此卖不过对手也在情理之中。当然，如果你不在乎排放问题，在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的，至少TLX-L没有绝对短板。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6、阿库拉和讴歌是同1个车吗？为什么叫法不1样呢？
阿库拉和讴歌是同1个车，叫法不同是因为其中文名为讴歌，英文名为ACURA。讴歌英文名字是Acura，源自拉丁语，Accuracy，意为精准，精确，1986年成立，2006年9月进入中国市场。自1986年Acura（讴歌）在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之1，全球销量超过320万辆。作为第1个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌1经推出即在北美市场获得了巨大的成功。扩展资料： 但讴歌在中国市场上表现销量并不好，主要是因为讴歌和本田的相似度过高。讴歌不仅外观跟本田相似，就连平台和发动机也跟本田差不多，完全没有自己的卖点。拿讴歌TLX-L来说，它跟本田思铂睿有着同样的底盘悬架、同样的动力总成，就连驾驶感受也跟思铂睿差不多，说白了就是换壳的思铂睿，但价格却贵很多。面对豪华车也在打价格战的情况下，讴歌标榜的价位无法打动国内消费者，虽然在2016年迎来了国产，但是处于豪华品牌底端的讴歌在售价上仍然没有放低姿态，价格虚高，消费者不买账。参考资料来源：人民网——讴歌来华8年销量1直垫底 质量问题频出参考资料来源：百度百科——讴歌。
