国产摩托车质量哪个品牌最好？国产摩托车质量哪个品牌最好？

1、国产摩托车质量哪个品牌最好？

国产车其实也分两种，1种叫自主品牌，也就是从技术到做工都是纯国产的，还有1种叫合资品牌，所谓合资品牌，就是中国和国外的1些品牌合作生产的1些品牌。所以题主要求的国产摩托车，这两类都在里面包括着的，但是要严格来说的话，小编我是觉得应该将合资品牌排除在外的，所以来推荐5个摩托车品牌，质量很好。

1、豪爵 豪爵是国产摩托车品牌中的大哥大。豪爵摩托是国内自主品牌中均衡发展做的最好的1个品牌，它旗下的车型众多主流的摩托车车型都有生产。其中它的跨骑车市场的保有量可以说非常大，可能是自主品牌中市场保有量最大的品牌。其中的DF,DK等系列车型用户口碑好，车型质量棒，整体做工细致，性能相对稳定，是自主品牌中不错的中端车型。DR160更是1款自主精品街车,这款车从整体做工到配件用料，车辆性能完全可以和合资车相媲美，甚至于做工和配置方面要超越某些合资车型。豪爵自主研发的TSR发动机也是自主品牌中稳定性比较高的1款发动机,这款发动机具有动力足,油耗低，噪音小的特点。总而言之豪爵摩托车在自主品牌中绝对可以算得上是大哥大，它的市场反响和用户口碑1直是自主品牌摩托车中最好的，它的车型丰富，质量靠谱，做工细致，用料厚道。但它也不是完美的在发动机技术上和合资车的差距还是比较明显的，其次在大排量摩托车上的造诣还非常有限，到此为止也没有像样的大排量车型推出，所以作为1个自主品牌摩托车豪爵可提升的空间还有很大。

2、隆鑫 这个品牌以前不怎么出名，但是在跟宝马合作之后，1切都不1样了，隆鑫本身就是1个发动机生产商，后来在宝马的帮助下对发动机的制造技术又升高了1个层次，而且隆鑫的无极系列车型质量稳定，而且价格低廉，发动机动力也强劲，将隆鑫的整体质量都提高了不少，所以隆鑫的无极系列还是不错的，发动机强劲，而且价格低，性价比高！

3、力帆 力帆本来是排不上号的，但是随着力帆KP系列车型的上市，对力帆的影响甚大，直接把力帆在国产市场中的地位提升了1个档次。而且力帆还有1个优点，就是力帆摩托车这个品牌，它算是自主品牌里面研发能力最强的品牌了，旗下车型所使用的发动机几乎都是力帆自主研发的，这1点值得称赞，不过这个品牌也存在细节处理不到位的缺点。

4、春风 在国产自主品牌里面也占有1席之地的。它的优势就在于发动机技术，几乎从150cc到650cc这些系列车型采用的都是水冷散热的发动机，而且要说到其品牌下质量最高的车型，可能就是春风的650cc系列的，毕竟也是能够竞争上国宾车的车型啊，质量肯定是有保障的，但是也不要小瞧了民用版，它的质量也是1样的优秀。

5、宗申 宗申摩托车的发动机可以说是在国产自主品牌里面稳定性比较高的品牌了，特别是在大排量摩托车的领域上面，它的表现是很出色的，但这个品牌对旗下车型细节上的处理很不到位，跟合资车型还有很大的差别的，不过这也是国产车品牌普遍存在的现象了。

2、国产摩托车质量哪个品牌最好？

国产摩托车春风、宗申、升仕牌子质量好，推荐春风摩托车。春风开始自主研发向大排量发展。自从出了国宾车，春风在国内可谓声名大噪。650的质量确实很不错，毕竟是给国家护卫队供车的。但是，为什么春风以前很低调呢？原因是春风以前老本行是做ATV的，而且很早就开始ATV出口了。在4轮越野圈里，春风是很有名的，所以直到现在，外媒对春风摩托车的评价都很少，几乎所有信息都是关于ATV的。看来国内摩企在国外还是各有所长。宗申，作为老牌摩企，宗申1直稳扎稳打，质量也很可靠，但宗申有点过于沉稳，缺少春风那种锐气，和钱江的痞气。宗申1直致力于各种赛事，仿赛、电摩、拉力，都走在前端，这种风格和当年的本田很像，当年的本田宗1郎先生也是拉着自己的车满世界参加比赛，才有了今天的本田。近几年宗申1直活跃在达喀尔，并且1连出了各个排量的多款拉力车，希望宗申能够发展成为中国的本田。升仕所属的大冶摩托车企业成立于2003年，升仕250当年横空出世，确实刷新了我对国产摩托车做工的认识。虽然还有很多不足，但是就做车的态度而言，真的是很多老牌摩企值得学习的。次年250升级版的到来又让我对升仕刮目相看，几乎老款上用户提出的所以问题都得到了改进。其实这也是因为中国制造在国际市场的口碑越来越好，从以前给人感觉廉价质量差的印象，变成了现在的性价比高和可靠。很多国外的摩托车大企业也开始重视国内市场，国内摩企也不能落后，相信以后我们的玩车环境还是值得期待的。

3、参加至少达喀尔拉力赛要多少钱(摩托车组与汽车组)?

对于参加达喀尔摩托车比赛的选手,报名参赛费用最低在1.2万欧元-2万欧元之间,这其中不包括领航及其他设备的使用费用.达喀尔组委会对每为参赛者的资料及经验进行详细调查,以便确认是否具有参赛资格. 成为达喀尔拉力赛车手比你想成为1名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧 达喀尔拉力赛:汽车运动之外的巨资商业冒险 从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。 2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道:无事不登3宝殿，而这几个年轻人，就要1起经历人生中最重要的1次历险。 叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有1层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他1手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是1项运动，更是1次以上千万元投资为赌注的商业历险。 组队艰难 2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是1件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅1辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有1支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是:千里马常有，而伯乐不常有。 不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方1拍即合。 江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的1点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗?”叶明信如此解释组队参赛的动机。 但是参加达喀尔拉力赛可不是1件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第2天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。 后期风险 2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的1项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。 想1鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者:“数以千万元计。” 要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清1色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。 说成是商业历险1点也不为过。因为1旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之1。 毫无疑问，达喀尔拉力赛就是1面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何1个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了1次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第1个赛段。

4、什么牌子摩托车好？

摩托车品牌无论是国产的还是合资的质量都是可以的，很多品牌都通过了3CCC认证。现在购买摩托车，无非选择的就是质量和售后服务。 嘉陵、5羊都是老品牌了。金城还参加了今年的南美达喀尔长途拉力赛，宗申研制成功了自主知识产权的750摩托车和参加国际上的摩托车比赛，鑫源参加国际上的越野赛。 现在咱们国家基本都是能够生产中小排量的街跑车、越野车、4轮摩托车，甚至还有大排量的摩托车。 在你决定购买摩托车的时候，务必在卖场详细了解摩托车的性能和3包承诺以及售后服务。

5、参加至少达喀尔拉力赛要多少钱（摩托车组与汽车组）？

对于参加达喀尔摩托车比赛的选手,报名参赛费用最低在1.2万欧元-2万欧元之间,这其中不包括领航及其他设备的使用费用.达喀尔组委会对每为参赛者的资料及经验进行详细调查,以便确认是否具有参赛资格. 成为达喀尔拉力赛车手比你想成为1名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧 达喀尔拉力赛：汽车运动之外的巨资商业冒险 从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。 2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道：无事不登3宝殿，而这几个年轻人，就要1起经历人生中最重要的1次历险。 叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有1层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他1手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是1项运动，更是1次以上千万元投资为赌注的商业历险。 组队艰难 2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是1件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅1辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有1支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是：千里马常有，而伯乐不常有。 不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方1拍即合。 江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的1点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗？”叶明信如此解释组队参赛的动机。 但是参加达喀尔拉力赛可不是1件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第2天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。 后期风险 2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的1项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。 想1鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者：“数以千万元计。” 要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清1色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。 说成是商业历险1点也不为过。因为1旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之1。 毫无疑问，达喀尔拉力赛就是1面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何1个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了1次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第1个赛段。

6、什么牌子摩托车好？

摩托车品牌无论是国产的还是合资的质量都是可以的，很多品牌都通过了3CCC认证。现在购买摩托车，无非选择的就是质量和售后服务。 嘉陵、5羊都是老品牌了。金城还参加了今年的南美达喀尔长途拉力赛，宗申研制成功了自主知识产权的750摩托车和参加国际上的摩托车比赛，鑫源参加国际上的越野赛。 现在咱们国家基本都是能够生产中小排量的街跑车、越野车、4轮摩托车，甚至还有大排量的摩托车。 在你决定购买摩托车的时候，务必在卖场详细了解摩托车的性能和3包承诺以及售后服务。