哈弗H9安全配置有哪些,哈弗H9采用的什么悬架

1、哈弗H9安全配置有哪些

以2020款哈弗H9为例，哈弗H9的安全配置有以下几个：防抱死制动（ABS）、制动力分配（EBD/CBC）、制动辅助（BA/EBA）、牵引力控制（ASR/TCS）、车身稳定控制（ESP/DSC）、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘、胎压监测、后排儿童座椅接口。哈弗H9的安全配置是全系标配，也就是说，乞丐版的车型也有以上配置。哈弗H9的安全配置可以说是非常齐全的。在同价位车型中，很难有车辆的安全配置能超过哈弗H9的配置。1辆车有非常多的配置，例如舒适配置、科技配置等等，而安全配置绝对是这辆车最重要的配置。因为车辆的安全配置越好，车辆的安全性越好，车内乘坐人员的风险才能降到最低。截至2019年11月24日，哈弗H9在售的最新车型是2020款，官方指导价：20.98~27.28万元，共有6款车型在售，全部满足国6排放标准。哈弗H9的驱动方式全部为适时4驱。悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为整体桥式非独立悬架。

2、哈弗H9采用的什么悬架

以2020款哈弗H9为例，哈弗H9的前悬架使用的是双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是整体桥式非独立悬架。常见的非独立悬架有扭力梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架。常见的独立悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。整体桥式非独立悬架可以说是硬派越野车必备的利器之1。这种悬架结构简单，能承受很大扭力，不论什么路况都能让4轮获得更好的抓地力。双叉臂式独立悬架是非常高级的悬架。单纯论操控，双叉臂式独立悬架绝对是最好的悬架。双叉臂式独立悬架又叫双A臂式独立悬挂，这种悬架拥有非常好的横向刚性和抗扭强度，而且车辆的抓地性能好，路感清晰。当然了，以上所说的都是理论上的。现实当中，最重要的还是看厂家对于悬架的调校。举个例子：同样是双叉臂式独立悬架，上百万豪车的和2十万左右的买菜车，其调校肯定是不同的，车内乘客坐起来的乘坐感受肯定也是不同的。

3、哈弗h9第1代变速箱是哪个品牌？

哈弗H9使用的发动机和底盘都是国产的，而变速箱则是德国进口的，这款车使用的变速箱来自采埃孚。这是采埃孚的8at变速箱首次搭载在自主品牌车型上。哈弗h9是哈弗旗下的1款中大型suv，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4856毫米，1926毫米，1900毫米。哈弗h91共使用了两款发动机，1款是2.0升涡轮增压汽油发动机，另1款是2.0升涡轮增压柴油发动机。2.0升涡轮增压汽油发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到3600转每分钟。这款发动机搭载了双vvt技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。2.0升涡轮增压柴油发动机拥有190马力和420牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4000转每分钟，最大扭矩转速为1400到2400住转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。哈弗h9的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆非独立悬架。多连杆非独立悬架可以提高汽车的越野性能。

4、哈弗h9操控说明？

哈弗H9采用的是4轮独立悬架，有多达3种4驱模式可以选择。平均百公里油耗9个左右，市区堵车7个多油，总体还比较满意。而得益于新平台，全新的哈弗H9在整车上的燃油经济性也有了大幅度的提升，在整体性能上也得到了提升。不要说这款汽车是多么耗油，就算是比较耗油的情况下，也会有这样的表现，真正的1个黑马产品。此次，我们在平均海拔约3000米的科罗拉多场景试驾场，对新车进行测试，无论是换8挡手自1体变速箱表现都很优异。当然，哈弗汽车的首次保养是免费的，而且在此基础上更换变速箱的车主，在质量方面基本上没有受到太大的影响。根据巡航状态下的实际燃油消耗情况，在车辆里程达到8.3L/100km的时候，而在此前的活动中。"在实际行驶时,车辆转弯半径明显小于或等于4.5m,但是它还是可以带来更小的转。底盘方面，新款车型依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的悬架结构以及双独立调校。不过由于使用了更高效更节能的全新变速箱，所以理论上在燃油经济性上应该也有所提高。这款车是适时4驱，带后桥差速锁，中央差速器采用多片离合器，带有电子限滑。不仅如此，它的油耗也比较低：工信部百公里油耗为7.9L左右，由于哈弗H9的体积较大。当哈弗H9的车8挡手自1体变速箱可以从7挡直接降至4挡。而且，它操控平顺，换挡迅速，在你不经意触碰的1瞬间，就可以感受到哈弗H9在动力方面的优势。这里说个小技巧，在冰面上匀速降速，发动机不能全程关闭，但用手动模式驾驶的人可不能少了这种快乐。当车主遇到雨雪天气，视野没有受到影响的情况下，该功能会自动点亮全车的前后雾灯，从而能够看到前后车辆的日间行车灯。这也是我放弃汉兰达选择它的原因，驾驶感和悬挂行程都恰到好处，能够提供给驾驶者充足的支撑，这1点确实没得挑。在 4L、4L 以及顶配版 5L 版本当中，变速箱的升降档表现平顺，顿挫感几乎感受不到。"在实际行驶时,车辆转弯半径明显小于或等于4.5m,但是哈弗H9还是可以带来更小的转。这1点是我们在日常驾驶中最为需要注意的1点，在驾驶者长时间使用后，其对这辆车的底盘也有着极高的评价。最后，燃油经济性方面，对于这么1台大家伙。与发动机匹配的是德国ZF公司原装进口8挡手自1体变速箱。最重要的是，柴油车低扭很足，1般来说是比汽油车更费油。在实际驾驶中，变速箱的平顺性表现不错，无论是降档还是升档都足够的积极。

5、唐DM和哈弗H9，该怎么选？

如果你想要买1台外观漂亮，空间巨大，配置很高，又有那么“1技之长”的SUV，预算又刚好是20多万的话，比亚迪唐DM和哈弗H91定会在你的考虑范围内。哈弗H9和比亚迪唐DM就像1个硬币的正反面1样刚好代表了目前SUV的两个门派，而这两款车型又是这两大门派当中当之无愧的佼佼者。 实际上，哈弗H9算是SUV里的异类，因为H9使用的是非承载车身，同时后桥保留了整体桥结构，这可是纯正到不能再纯正的OFF-Road做派(参数|图片)。非承载车身的优势在于，在恶劣的路况下车身并不直接承受各种应力，同时坚固的大梁拥有极强的刚度。尽管如此，哈弗H9的武装并没有就此止步:虽然采用的是适时4驱系统，但H9依然装备了带低速4驱档的分动箱和后桥限滑差速器。和真正的越野车相比，哈弗H9所缺少的只有机械式差速锁，在SUV大家庭里哈弗H9可以说是硬的不能再硬了(再硬那就是纯种越野车啦!)。 哈弗H9骨子里流淌着野性的血液 换句话来说，在恶劣的路况环境下“带大梁”的哈弗 H9就像1柄霸道的重锤1样，要比采用承载车身的比亚迪 唐要坚固得多。 但针无两头利，哈弗H9的缺点也是非常明显的。坚固的大梁是它安身立命的资本，也是它的软肋。首先非承载车身的大梁结构会侵占掉宝贵的车内空间，同时由于车身并不是与大梁完全紧密的装配在1起，在行驶中车身与大梁连接处会发生异响也是难以避免的问题。而非承载式车身的另外1个问题就是，由于乘员舱正常情况下是不受力的，因此强度会比承载式的车身要低，在经历极端的情况(比如翻车)时对成员的保护是不如承载式车身的。坏消息是，由于非承载车身的固有结构，相对于承载式车身更高的重心让H9面临的翻车风险更高。 哈弗H9坚固的非承载式结构成就了它的野性，也拖累了它的公路表现 比亚迪唐DM(参数|图片)则是另1个反面，它就是为了公路而生的。比亚迪用3台电动机和1台2升增压发动机打造出了1个拥有近600马力综合功率和950nm扭矩的公路怪兽。它就像1柄灵巧的利剑，公路就是它的舞台。 唐DM的百公里加速时间是惊人的4.3秒，这1数字已经足够让不少身价数倍于它的高性能车在它屁股后面吃灰，更不用提比亚迪下了血本为唐DM添的“家伙事”--副车架，悬架摆臂和不少车身覆盖件均是铝合金产品，来自Brembo的高性能刹车系统和超大的轮胎给驯服这个怪兽提供了坚实依靠。 唐DM的底盘大量使用了成本高昂的铝合金构件，性能不俗 H9和唐DM两台车就是这么势同水火。哈弗H9的软肋就是比亚迪唐DM的优点，反之亦然。比亚迪唐DM拥有巨大的空间，精细的做工和优良的公路性能，这是哈弗H9所不具备的。前后独立悬挂和承载式车身意味着唐在公路上比哈弗H9灵活得多，而没有了大梁的羁绊，唐DM的室内空间利用率也比哈弗H9来的要好得多。 公路是比亚迪唐DM的绝对主场，在公路上唐DM的可怕性能轻易就能压得H9抬不起头。而1旦到了路况不佳的路段，武装到牙齿的哈弗H9又能像1台压路机1样碾平所有阻碍1骑绝尘，将小心翼翼生怕娇嫩的大轮胎被恶劣路况折磨爆胎的唐DM远远的甩在身后。 唐是台凶猛的猛兽，但仅限于公路上 这两款车都是自主品牌近年难得的佳作，它们都外形漂亮，配置齐全。 相对来说，比亚迪唐的做工要比哈弗H9更加精细，更加注重日常用车和公路性能的表现，如果你生活的地区水泥路或者柏油路更多，只是偶尔有非铺装道路的需求，那它会是你的首选。它在公路上开起来更轻松，动力表现更随心所欲，乘坐起来更舒适，车内的空间更理想，甚至使用成本也更低。 而如果你经常需要开车前往路况恶劣的地区，或者压根就没有铺装路面的环境，哈弗H91定是你的良驹。它拥有其他对手都不具备的优良硬件，坚固的大梁和后整体桥悬架宛如钢筋铁骨，1切艰险的路况对它都不在话下。