铜仁宝沃汽车4S店在哪里？碳中和分支：氢能风口已来！2021年氢能产业链细分龙头企业梳理

1、铜仁宝沃汽车4S店在哪里？

铜仁宝沃汽车4S店全称：铜仁德兴汽车销售服务有限公司，位于：贵州省铜仁市碧江区经济开发区灯塔园区武陵山（铜仁苏州）国际汽车城（德和雪佛兰正对面50米）。

2、碳中和分支：氢能风口已来！2021年氢能产业链细分龙头企业梳理

2021年以来，氢能源站上市场风口，在“碳中和”目标的全面推进去，氢能源开始备受市场关注。 随着1大批央企带头布局氢能产业链，氢能时代正在到来。 山东、浙江、福建等省关于氢能产业园、加氢站建设规划陆续出台。国家能源集团、中石化、中石油等2十余家大型央企纷纷跨界发展氢能产业。 消息面上，交通运输部制定印发了《综合运输服务“十45”发展规划》。 《规划》提出，积极推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用，加大运营、通行、停车、充电等政策支持。加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。 由于文章篇幅有限，上1章节聊了氢能源产业链的上游公司，接下里继续聊聊氢能源的中下游企业。 氢能源产业链的中游是燃料电池系统，包括电堆、配件空压机和电堆动力系统，而电堆又分为膜电极组件、质子交换膜和催化剂，氢能源产业链的下游主要是整车。 氢能源产业链中游—燃料电池系统 亿华通：亿华通是公司氢能产业龙头标的； 专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化。公司致力于成为国际领先的氢燃料电池发动机供应商，具备自主核心知识产权，率先实现了发动机及电堆的批量国产化，形成了以氢燃料电池发动机为核心，多种0部件共发展的体系。 雪人股份： 公司掌握压缩机技术以及低温制冷技术，具备了加氢站核心装备的制造能力。 公司氢能源产品链可分为4大业务板块，分别是液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心0部件、加氢站装备等； 旗下瑞典SRM公司，拥有全球领先的燃料电池空压机及氢循环泵技术，为美国燃料电池企业巴拉德供货商； 长城电工：公司与中科院大连化学等共同设立大连新源动力股份公司。该公司依托中科院大连化物所自有知识产权的质子交换膜燃料电池技术，将建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，成为我国第1个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。 同时，该公司承担了国家 科技 部863燃料电池重大专项燃料电池轿车发动机系统研制、燃料电池技术国内标准的制定和中科院“质子交换膜燃料电池的开发”等国家重大项目。 大洋电机：大洋电机：氢燃料电池领域龙头之1； 公司致力于成为全球氢燃料电池模组、核心0部件及氢能发动机系统的卓越供应商， 公司目前拥有3000套氢燃料电池系统的生产能力，形成了电机+电控+氢燃料电池系统及其关键0部件的完整产业链； 2019年，公司完成46KW燃料电池模组在客车及物流车上的搭载测试，并已具备批量生产能力；2019年取得加氢（上海）19%的股权，参与加氢站的投资与建设。 潍柴动力： 新能源为公司的战略新兴业务之1，已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，公司已批量交付燃料电池客车，初步实现商业化落地。 雄韬股份：氢燃料电池领域龙头之1； 公司在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。 公司已开发出应用于交通领域的45kW、61kW等燃料电池动力系统，通过国家强制性检验，作为动力源应用于公交车，目前已取得工信部整车公告18款； 腾龙股份： 公司是1家专注于 汽车 热交换系统管路，尤其是 汽车 空调管路研发、生产和销售的高新技术企业，同时积极涉足节能环保类 汽车 0部件产品领域。 公司已设立腾龙氢能布局氢燃料电池上游核心0部件的研发、生产和销售，与新原动力开展更深入的合作，将充分利用腾龙氢能和新源动力的协同优势，不断加大研发投入，拓展氢燃料电池 汽车 市场。 汉钟精机： 公司在氢燃料电池产业，已成功完成螺杆空气泵的开发，并已交付样机给下游客户进行测试。 贵研铂业： 贵研铂业原材料优势明显，同时公司已在氢燃料电池用铂基催化电极材料领域与上汽集团研发多年，技术优势明显。 龙蟠 科技 ： 国内厂商燃料电池冷却液，90%以上都由龙蟠 科技 供应。 公司在氢能源方向布局的产品有储氢罐、燃料电池催化剂等，参股公司安徽明天氢能主营产品为燃料电池系统及0部件、电堆、电堆部件等。 氢能源产业链下游—整车 美锦能源： 公司已全产业链布局，其控股燃料电池客车制造企业，参股燃料电池制造企业国鸿氢能，膜电极制造企业鸿基创能；投资电堆生产、煤制氢、加氢站等项目。 公司旗下控股子公司飞驰 汽车 是全国最具规模的氢燃料电池 汽车 生产基地，具备新能源客车5000台/年产能。 金龙 汽车 ： 公司正在进行燃料电池系统性能研究（第2代）开发；19年氢燃料电池车辆浙江实现较大批量销售，已交付客户使用，燃料电池 汽车 全年销售121辆； 金旅客车8.5米川流系列氢燃料电池客车先后获得嘉善公交和广东佛山300多台氢燃料公交大单，苏州金龙与丰田 汽车 在氢能源客车领域开展合作，正式在张家港投入商业化示范运营。 福田 汽车 ： 第1个全球范围内真正实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营的企业； 中标张家口市区氢燃料电池带空调城市公交车，旗下宝沃 汽车 能够生产氢燃料轿车；公司在张家口宣化区规划建设1条氢燃料客车总装生产线，项目将于20年完成施工改造及设备安装，并投产运营。 宇通客车： 公司拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱，其中包括12款燃料电池客车，公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用；19年，销售燃料电池客车232辆，收入6.92亿元 长城 汽车 ： 公司拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱，其中包括12款燃料电池客车。 公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用；19年，销售燃料电池客车232辆，收入6.92亿元 上汽集团： 公司持有新源动力15%的股份；子公司大通燃料电池轻客产品在上海等国内3座城市率先实现商业化批量运营； 公司启动400型燃料电池电堆和系统的开发，力争在燃料电池电堆膜电极、双极板、密封结构等核心技术方面取得突破；继续扩大上汽大通燃料电池客车FCV80示范规模。 注意：再好的逻辑，也得结合大盘涨跌趋势来选择介入跟退出的时机，上述部分公司近期股价已有较大涨幅，切勿追高！ 以上内容仅是基于行业以及公司基本面等公开资料整理归纳，仅作为分享以及交流学习，不作为买卖依据！ 码字不容易，认同文章观点的朋友可以点赞，点赞支持1下，谢谢！ 大家也可以点击蓝色关注，每个交易日都会给大家分享最新的股市资讯，每天第1时间就能看到。

3、捷途实现弯道超车，凭借的是什么？

奇瑞控股捷途第401家1级智慧4S店开业。此举标志着捷途1级渠道规模正式突破400家，实现地市91.4%的覆盖。此次4S店开业也表明，面对市场竞争白热化，消费者需求多样化的局面，捷途志在通过渠道布局、用户体验升级，为消费者触点和市场份额抢占提供更多的机会点。 据了解，当日在活动现场，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示，捷途深谙“渠道为王，终端制胜”的道理，自产品序列发布以来，便以追赶者的姿态1路加速布局。 可见，在国内汽车消费市场快速发展的大背景下，捷途正在转变观念，从卖方市场逐渐调整为买方市场，实行进1步的渠道下沉战略。此外，其第401家1级智慧4S店开业，也引发了市场对汽车行业的深度思考——激烈竞争中，车企该怎么往做好渠道下沉？ 捷途渠道下沉，实现弯道超车 2018年，捷途的网络建设规模超越预期，实现渠道广覆盖和市场深耕的目标。全国1级智慧4S店逾400家，加之2级及以下销售网点在内整体数量超过了1300家。且随着更多的新产品的陆续上市，以及营销网络渠道的快速拓展，预计到今年8月底捷途有望在全国范围内基本实现“50公里购车用车圈”，全年力保12万辆、力争15万辆的销量目标。 由此可见，捷途之所以后来居上，赢在靠近消费者，赢在渠道下沉。捷途发布之初，其定位便是距离消费者更近的“旅行+”市场定位，并且大有作为。第1个完整年，捷途上市两款新车，收获40000台销量。且最新数据显示，今年1季度捷途完成销量近3万辆，X7

0、X70S“双子星”稳固万辆俱乐部，新上市的X90也处于稳步爬坡。 如今，捷途靠近消费者的下沉战略赢得市场认可，“智慧”4S店又与“旅行+”有异曲同工之妙。那么捷途的出奇制胜不难理解，其愈来愈佳的业绩也在情理之中。其实，3至5线城市的重要性并非捷途1家看中，其他汽车品牌也有渠道下沉的尝试，如宝骏、风光、欧尚等品牌，同样借助低级别城市，销量获得突破。 由此进1步表明，与23级市场相比，45级市场等低线市场开拓潜力巨大。据悉，截止2018年已经超过2亿辆，汽车千人保有量达到160辆。而北京、成都、苏州千人保有量分别为260辆、277辆、332辆，远超过全国千人保有量，说明

3、

4、5线城市汽车保有量并不高，仍有巨大的消费需求，因此车企渠道继续下沉是大势所趋。 相对比，捷途对于渠道下沉的理解——“旅行+”、智慧“4S”店，神州宝沃对其的理解，显得更为全面些。其所打造的新0售，以“无限贴近客户的网点”、“重定义主机厂与经销商关系”、“无限降低客户的购买门槛”为突破，是改变汽车产销模式、提升效率、优化用户体验的变革，是广大经销商的破局之法，是进1步激发低线市场潜力的新尝试。 神州宝沃深耕低线市场，为传统经销商赋能 神州宝沃推行“千城万店”战略，渠道下沉更彻底。通常情况下，消费购车需求，会前往4S店，然而该模式消耗成本巨大，弊端饱受诟病，如运营效能低，又如距离客户远等。对此，神州宝沃用品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的0售网点逐渐取代4S店模式。这种新型门店模式，也包含中心旗舰店、品牌合作店、加盟店，将覆盖城市的各个角落，可见，与传统4S店模式相比，新模式更贴近用户，更节省成本，更容易激发45线城市的市场潜力。 此外，在神州宝沃的规划下，通过"从重到轻"的转变，实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。同时新0售模式重定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，不断探索高效的渠道、下沉的网络，旨在推出更为灵活的产品。 从目前车市激烈竞争格局来看，神州宝沃推行的新0售，无论是“千城万店”的渠道下沉，还是提高用户体验的诸多尝试——“深度试驾，先享后买”、“1成首付购新车”等，无疑处于业界领先地位，是行业变革的风向标。相信神州宝沃汽车，凭借其渠道、终端使用优势的会为车市提供新思路，为经销商赋能，为行业发展增添新动力。维权。

4、捷途实现弯道超车，凭借的是什么？

奇瑞控股捷途第401家1级智慧4S店开业。此举标志着捷途1级渠道规模正式突破400家，实现地市91.4%的覆盖。此次4S店开业也表明，面对市场竞争白热化，消费者需求多样化的局面，捷途志在通过渠道布局、用户体验升级，为消费者触点和市场份额抢占提供更多的机会点。 据了解，当日在活动现场，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示，捷途深谙“渠道为王，终端制胜”的道理，自产品序列发布以来，便以追赶者的姿态1路加速布局。 可见，在国内汽车消费市场快速发展的大背景下，捷途正在转变观念，从卖方市场逐渐调整为买方市场，实行进1步的渠道下沉战略。此外，其第401家1级智慧4S店开业，也引发了市场对汽车行业的深度思考——激烈竞争中，车企该怎么往做好渠道下沉？ 捷途渠道下沉，实现弯道超车 2018年，捷途的网络建设规模超越预期，实现渠道广覆盖和市场深耕的目标。全国1级智慧4S店逾400家，加之2级及以下销售网点在内整体数量超过了1300家。且随着更多的新产品的陆续上市，以及营销网络渠道的快速拓展，预计到今年8月底捷途有望在全国范围内基本实现“50公里购车用车圈”，全年力保12万辆、力争15万辆的销量目标。 由此可见，捷途之所以后来居上，赢在靠近消费者，赢在渠道下沉。捷途发布之初，其定位便是距离消费者更近的“旅行+”市场定位，并且大有作为。第1个完整年，捷途上市两款新车，收获40000台销量。且最新数据显示，今年1季度捷途完成销量近3万辆，X7

0、X70S“双子星”稳固万辆俱乐部，新上市的X90也处于稳步爬坡。 如今，捷途靠近消费者的下沉战略赢得市场认可，“智慧”4S店又与“旅行+”有异曲同工之妙。那么捷途的出奇制胜不难理解，其愈来愈佳的业绩也在情理之中。其实，3至5线城市的重要性并非捷途1家看中，其他汽车品牌也有渠道下沉的尝试，如宝骏、风光、欧尚等品牌，同样借助低级别城市，销量获得突破。 由此进1步表明，与23级市场相比，45级市场等低线市场开拓潜力巨大。据悉，截止2018年已经超过2亿辆，汽车千人保有量达到160辆。而北京、成都、苏州千人保有量分别为260辆、277辆、332辆，远超过全国千人保有量，说明

3、

4、5线城市汽车保有量并不高，仍有巨大的消费需求，因此车企渠道继续下沉是大势所趋。 相对比，捷途对于渠道下沉的理解——“旅行+”、智慧“4S”店，神州宝沃对其的理解，显得更为全面些。其所打造的新0售，以“无限贴近客户的网点”、“重定义主机厂与经销商关系”、“无限降低客户的购买门槛”为突破，是改变汽车产销模式、提升效率、优化用户体验的变革，是广大经销商的破局之法，是进1步激发低线市场潜力的新尝试。 神州宝沃深耕低线市场，为传统经销商赋能 神州宝沃推行“千城万店”战略，渠道下沉更彻底。通常情况下，消费购车需求，会前往4S店，然而该模式消耗成本巨大，弊端饱受诟病，如运营效能低，又如距离客户远等。对此，神州宝沃用品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的0售网点逐渐取代4S店模式。这种新型门店模式，也包含中心旗舰店、品牌合作店、加盟店，将覆盖城市的各个角落，可见，与传统4S店模式相比，新模式更贴近用户，更节省成本，更容易激发45线城市的市场潜力。 此外，在神州宝沃的规划下，通过"从重到轻"的转变，实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。同时新0售模式重定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，不断探索高效的渠道、下沉的网络，旨在推出更为灵活的产品。 从目前车市激烈竞争格局来看，神州宝沃推行的新0售，无论是“千城万店”的渠道下沉，还是提高用户体验的诸多尝试——“深度试驾，先享后买”、“1成首付购新车”等，无疑处于业界领先地位，是行业变革的风向标。相信神州宝沃汽车，凭借其渠道、终端使用优势的会为车市提供新思路，为经销商赋能，为行业发展增添新动力。维权。