阿尔法罗密欧Giulia朱丽叶2.0T,阿尔法罗密欧Giulia怎么样？
1、阿尔法罗密欧Giulia朱丽叶2.0T
这台试驾车是280豪华版，2.0T 发动机，280马力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩，匹配的是1台ZF提供的8速自动变速箱，硬件水平非常漂亮。 全力制动，点头现象在车内感觉不算很明显，不过最终成绩平均下来竟然有43.29米，虽然处于合格的水平之内，但对于Giulia这款车来说显然有些不对劲，看到Giulia的加速和刹车成绩，我真是1脸懵逼，感觉又被意大利人骗了。 致电阿尔法罗密欧中国后，得知进口到国内除了4叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌3种品牌，但无1例外都是ALL SEASON M+。
2、阿尔法罗密欧Giulia怎么样？
意大利几乎和维苏威火山1样处于汽车行业的中型汽车阶段。然而，与2018年的阿尔法罗密欧Giulia Super1样，它的制造商并不完全需要从融化的灰烬中重建- 虽然它很接近。阿尔法罗密欧已经脱离了价值6万美元以上的轿车5年，或者考虑到技术的发展速度，几乎是半个世纪的等值，但是这个朱利亚突然爆发，既有典型的华丽造型，也有实质性的承诺。尤其是在这款接近7万美元的中级超级柴油机上，意大利人似乎要跟德国进行比赛。起始价格远低于相当于奥迪A4的价格。与BMW 3系车型1样轻便的后轮驱动平台，比梅赛德斯- 奔驰C级有着更多的设备。唯1的问题是，这款Giulia超级柴油机是否值得在高端联盟中占1席位？车型：中型轿车价格：65,895美元发动机/传动：132kW /450Nm 2.2涡轮柴油4缸8速自动燃油经济性要求：4.2 l /100km 测试：7.2升/100公里概述入门级的Giulia售价为59,895美元，另加路上花费，2.0升涡轮增压汽油4缸发动机可提供147kW的动力和330Nm的扭矩，宣称6.6秒0-100km / h的性能和每百公里6.0升的燃油使用率。中配是采用同样的发动机，价格为64,195美元的Giulia Super，或者这台价值65,895美元的配备2.2升涡轮增压柴油4缸发动机，生产132kW动力，400Nm的扭矩。结果是速度减慢到7.1秒0-100km / h，但有着令人惊讶的4.2L /100km油耗。内部评分：3.5/ 5标准装备：无钥匙自动进入按钮启动，自动开启/关闭前大灯和雨刷，自动调光后视镜，自适应巡航控制，双区气候控制，高级皮革装饰与电动可调和加热前座椅，加热方向盘，电动车窗和后视镜，皮革包裹的方向盘和换档器。信息娱乐：带蓝牙手机和音频流的8.8英寸彩色屏幕，USB输入，Apple CarPlay / Android Auto智能手机镜像，数字收音机，卫星导航，语音控制和8个扬声器。选装：1400美元的Harman Kardon 14扬声器音响，1300美元的照明套装配备自适应双氙气大灯和自动上/下远光灯。货物体积：480升入门级的Giulia已经包含了1个健康的标准设备列表，但是Super增加了安全和奢侈品，可以使其值得升级。例如，平淡无奇的入门级皮革换上了更加奢华和高品质的牛皮皮诺菲奥雷- 这是其他竞争对手在同等水平上额外收取的合理价格。电动可调式前排座椅是入门级和中等级别的标准型阿尔法罗密欧，但后1款车型包括驾驶座倾斜功能，极大地帮助了大腿下部的支撑。它还增加了加热的前排座椅，这在德国所有的竞争对手中都是可选择的，以及缝合皮革仪表板和门套。每个Giulia都可以选择黑色，棕褐色或红色皮革，但这款超级独特的米色和- 对于这些眼睛- 它实际上与胡桃木装饰插件非常吻合。较轻的色调也可以帮助后排车手感受到更少的包边感。前排座椅后方没有大量的空间，但后排座椅采用毛绒填充，很好地向上倾斜，以提供比卷尺更好的舒适性。这是1个类似的故事在尾箱- 孔径访问受到那种时髦的尾箱风格的优点，虽然实际480升的空间是体面宽敞。如果这1切听起来都是积极的，那么对于1个在人体工程学上精确的品牌来说，这似乎特别惊人：Giulia中的所有东西都在其位置上。就像大多数竞争对手1样，即使是方向盘上的启动按钮也比隐藏在后面的标签更容易找到，而8.8英寸屏幕的简单旋转拨盘只有两个标签（家庭和选项）。所有自适应巡航和气候控制都能正常工作，驱动模式选择功能是1个简单的DNA拨号（适用于动态，正常和全天候）。说到标准自适应巡航，将这项功能添加到65800美元（加上orc）宝马320d，以及无钥匙自动进入功能，8.8英寸屏幕，高级真皮滚边和前排座椅加热器，这些都是可选的，但标准配置在这里，增加了7358美元该价格- 这几乎是阿尔法罗密欧买家在这里节省的价格。虽然有捕捉，但它归结为中心屏幕分辨率加上内部贴合和完成和触感。在这里，意大利的所有德国竞争对手都以相当大的差距落后，低分辨率显示屏，点击式按钮和可变裁剪间隙形成了3重质量问题。在后1种情况下，没有任何异常地丢失或吱吱作响，但是手套箱盖并不完全对齐，与驾驶员侧的相同物品相比，乘客通风口关闭线突出1毫米，并且下控制台装饰件1块在右边与左边相同。对于试图重建声誉和转售价值的品牌来说，这当然是1个问题。在路上评分：4.0/ 5发动机：132kW /450Nm 2.24cyl turbo-diesel传动：8速自动，RWD悬挂：独立前后制动：通风前后盘式制动器转向：电子辅助机械转向63,400美元的梅赛德斯- 奔驰C200d仅配备100kW /320Nm 1.6升涡轮增压4缸柴油机，缓慢的10.2秒0-100km / h的感人性能。另外还有67,300美元的奥迪A42.0TDI quattro。宝马320d与奥迪1样，扭矩为400牛米，破百时间为7.2秒。与此同时，这款Giulia Super以1750rpm的转速达到450Nm的扭矩，车身重量为1410公斤。7.1秒0-100km / h的性能也很出色，因为这款柴油发动机和8速自动变速箱搭配得当。毫无疑问，这是同级最优秀的，周围起伏的道路以及无可挑剔的冷静或即时时尚的驾驶员输入。然后，感谢这轻质车身，你会注意到这辆中型轿车在城镇周围以9.0L /100km的速度发展，平均速度为25km / h。在同1周驾驶的现代i30汽油油耗为12升/100公里。加上漂亮轻盈的奶油和锐利的转向，再加上敏捷性，有助于Giulia在道路上感觉宽阔和光滑- 每个轮胎触手牢牢地植在车辆之外- 结果是完美中性，然后巧妙地调整操控。尽管后轮驱动，但这辆阿尔法罗密欧并不像宝马那样粗糙过度偏向，在以1种有趣但杂乱的方式变成1个角落之后，它可以快速滚到其外后轮胎- 但是结果是更大的流动性。电子稳定控制（ESC）调谐也非常棒，尽管运动模式会很好。在这个城市周边，这款超级跑车的单1悬架设置可以创造出稳定的顺从性，虽然偶尔也会有轻微的乘坐质量，但这并不能使捷豹XE悬架在这个级别上达到最佳状态。也就是说，英国人已经塞满了那辆装满1500公斤中型车的底盘，而意大利人还没有。除了1些粗糙的道路噪音之外，Giulia Super在其他方面所做的努力是在道路上感受凝聚力和完整性。安全ANCAP评级：5星- 2017年，当ANCAP测试时，该车型在38分中获得37.4分。安全特性：双前方，前方，后方和全长帘式安全气囊，ABS，ESC，反向视角摄像头，盲点监控器，车道偏离警告和带有自动紧急制动（AEB）的前方碰撞警告。保修和服务保修期：3年/十5万公里。需要考虑的对手我们讨论了奥迪A42.0TDI quattro和梅赛德斯- 奔驰C200d，这些车型价格过高且速度较慢。事实上，只有宝马320d能够对这款阿尔法罗密欧构成威胁，宝马的性能绝对是最好的，但是对于标准设备来说却落后了。尽管如此，3系列最适合的1款330i汽油版，价格超过7万美元。在搭乘/操控混合基准测试中，捷豹XE也是如此，它在XE 20d柴油车型上有点过于沉重，速度很慢，但以70,000美元以上的XE 30t汽油外壳存在。与宝马1样，它会在这里非常靠近Giulia Super。所以只需考虑的车型是：宝马320d /330i，捷豹XE 30t总评分：4.0/ 5如果只有这款阿尔法罗密欧Giulia超级柴油机拥有更高水平的按键触感，屏幕分辨率和驾驶舱的完美配合，它可以舒适地在这里再添加另1颗半颗星，使其仍然非常出色。这是1款优质的中型轿车，它可以平衡对比的属性。它内部装备精良，豪华舒适，座位宽敞，符合人体工程学。它在道路上合理地舒缓和出色的效率。它高高在处在世俗之上，但未能真正对竞争对手构成威胁。
3、阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样？
这台试驾车是280豪华版，2.0T 发动机，280马力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩，匹配的是1台ZF提供的8速自动变速箱，硬件水平非常漂亮。全力制动，点头现象在车内感觉不算很明显，不过最终成绩平均下来竟然有43.29米，虽然处于合格的水平之内，但对于Giulia这款车来说显然有些不对劲，看到Giulia的加速和刹车成绩，我真是1脸懵逼，感觉又被意大利人骗了。致电阿尔法罗密欧中国后，得知进口到国内除了4叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌3种品牌，但无1例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配备19英寸轮圈的4叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。如果你和我1样拒绝1切平庸的事物，那么这辆阿尔法罗密欧Giulia可能更合你的口味，因为除了长相，它还有更吸引你的地方，比如驾驶。别误会，我的意思并不是她比3系开起来更加优秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia却更有味道。嗯，用“味道”1词来形容Giulia简直再贴切不过了，她总有1两个点能让你在驾驭她时怦然心动。走到车前，低矮的车身尺寸比图片中更加的流线，18英寸的轮圈与车身线条相互呼应彰显运动气息。此时，我迫不及待的就想坐进车内去感受1下这辆有着意大利风情的艺术品。如果是让你闭眼坐在车内并手握方向盘，冰冷硕大的拨片及方向盘上面的点火按键，你会身入其中以为是坐在法拉利的车内。底盘操控方面，是这辆车的优势，前双A臂及后多连杆的悬架结构看似普遍，但为了缓解车头重量，工程师采用了全铝合金的副车架及摆臂组件，配合带有几何角度的悬架减振器安装位，车头的指向性非常不错。而后桥似乎有些简配，采用了铸铁的副车架配合铝合金材质的摆臂组件，但我看来，我更相信工程师是为了前后的车身重量配重进行了匹配，如果尾部太轻再配合后轮驱动，车尾会很轻松就会出现失控的局面。此时，不要忘记，这辆后驱车可关不了ESC车身动态稳定控制系统。试想要频繁激发系统，是不是丢了些许的安全感。Giulia从它诞生的那1刻开始就显露出1种叛逆，并不刻意打动所有人，所以大家不要以性价比的概念去看待它，没必要和3系、奔驰C等等车型对比下配置，看看后排空间什么的，喜欢就去买，你要喜欢它的优点的同时接受它的缺点，这对于你和它而言，才是日子。
4、阿尔法罗密欧Giulia怎么样？
意大利几乎和维苏威火山1样处于汽车行业的中型汽车阶段。然而，与2018年的阿尔法罗密欧Giulia Super1样，它的制造商并不完全需要从融化的灰烬中重建- 虽然它很接近。阿尔法罗密欧已经脱离了价值6万美元以上的轿车5年，或者考虑到技术的发展速度，几乎是半个世纪的等值，但是这个朱利亚突然爆发，既有典型的华丽造型，也有实质性的承诺。尤其是在这款接近7万美元的中级超级柴油机上，意大利人似乎要跟德国进行比赛。起始价格远低于相当于奥迪A4的价格。与BMW 3系车型1样轻便的后轮驱动平台，比梅赛德斯- 奔驰C级有着更多的设备。唯1的问题是，这款Giulia超级柴油机是否值得在高端联盟中占1席位？车型：中型轿车价格：65,895美元发动机/传动：132kW /450Nm 2.2涡轮柴油4缸8速自动燃油经济性要求：4.2 l /100km 测试：7.2升/100公里概述入门级的Giulia售价为59,895美元，另加路上花费，2.0升涡轮增压汽油4缸发动机可提供147kW的动力和330Nm的扭矩，宣称6.6秒0-100km / h的性能和每百公里6.0升的燃油使用率。中配是采用同样的发动机，价格为64,195美元的Giulia Super，或者这台价值65,895美元的配备2.2升涡轮增压柴油4缸发动机，生产132kW动力，400Nm的扭矩。结果是速度减慢到7.1秒0-100km / h，但有着令人惊讶的4.2L /100km油耗。内部评分：3.5/ 5标准装备：无钥匙自动进入按钮启动，自动开启/关闭前大灯和雨刷，自动调光后视镜，自适应巡航控制，双区气候控制，高级皮革装饰与电动可调和加热前座椅，加热方向盘，电动车窗和后视镜，皮革包裹的方向盘和换档器。信息娱乐：带蓝牙手机和音频流的8.8英寸彩色屏幕，USB输入，Apple CarPlay / Android Auto智能手机镜像，数字收音机，卫星导航，语音控制和8个扬声器。选装：1400美元的Harman Kardon 14扬声器音响，1300美元的照明套装配备自适应双氙气大灯和自动上/下远光灯。货物体积：480升入门级的Giulia已经包含了1个健康的标准设备列表，但是Super增加了安全和奢侈品，可以使其值得升级。例如，平淡无奇的入门级皮革换上了更加奢华和高品质的牛皮皮诺菲奥雷- 这是其他竞争对手在同等水平上额外收取的合理价格。电动可调式前排座椅是入门级和中等级别的标准型阿尔法罗密欧，但后1款车型包括驾驶座倾斜功能，极大地帮助了大腿下部的支撑。它还增加了加热的前排座椅，这在德国所有的竞争对手中都是可选择的，以及缝合皮革仪表板和门套。每个Giulia都可以选择黑色，棕褐色或红色皮革，但这款超级独特的米色和- 对于这些眼睛- 它实际上与胡桃木装饰插件非常吻合。较轻的色调也可以帮助后排车手感受到更少的包边感。前排座椅后方没有大量的空间，但后排座椅采用毛绒填充，很好地向上倾斜，以提供比卷尺更好的舒适性。这是1个类似的故事在尾箱- 孔径访问受到那种时髦的尾箱风格的优点，虽然实际480升的空间是体面宽敞。如果这1切听起来都是积极的，那么对于1个在人体工程学上精确的品牌来说，这似乎特别惊人：Giulia中的所有东西都在其位置上。就像大多数竞争对手1样，即使是方向盘上的启动按钮也比隐藏在后面的标签更容易找到，而8.8英寸屏幕的简单旋转拨盘只有两个标签（家庭和选项）。所有自适应巡航和气候控制都能正常工作，驱动模式选择功能是1个简单的DNA拨号（适用于动态，正常和全天候）。说到标准自适应巡航，将这项功能添加到65800美元（加上orc）宝马320d，以及无钥匙自动进入功能，8.8英寸屏幕，高级真皮滚边和前排座椅加热器，这些都是可选的，但标准配置在这里，增加了7358美元该价格- 这几乎是阿尔法罗密欧买家在这里节省的价格。虽然有捕捉，但它归结为中心屏幕分辨率加上内部贴合和完成和触感。在这里，意大利的所有德国竞争对手都以相当大的差距落后，低分辨率显示屏，点击式按钮和可变裁剪间隙形成了3重质量问题。在后1种情况下，没有任何异常地丢失或吱吱作响，但是手套箱盖并不完全对齐，与驾驶员侧的相同物品相比，乘客通风口关闭线突出1毫米，并且下控制台装饰件1块在右边与左边相同。对于试图重建声誉和转售价值的品牌来说，这当然是1个问题。在路上评分：4.0/ 5发动机：132kW /450Nm 2.24cyl turbo-diesel传动：8速自动，RWD悬挂：独立前后制动：通风前后盘式制动器转向：电子辅助机械转向63,400美元的梅赛德斯- 奔驰C200d仅配备100kW /320Nm 1.6升涡轮增压4缸柴油机，缓慢的10.2秒0-100km / h的感人性能。另外还有67,300美元的奥迪A42.0TDI quattro。宝马320d与奥迪1样，扭矩为400牛米，破百时间为7.2秒。与此同时，这款Giulia Super以1750rpm的转速达到450Nm的扭矩，车身重量为1410公斤。7.1秒0-100km / h的性能也很出色，因为这款柴油发动机和8速自动变速箱搭配得当。毫无疑问，这是同级最优秀的，周围起伏的道路以及无可挑剔的冷静或即时时尚的驾驶员输入。然后，感谢这轻质车身，你会注意到这辆中型轿车在城镇周围以9.0L /100km的速度发展，平均速度为25km / h。在同1周驾驶的现代i30汽油油耗为12升/100公里。加上漂亮轻盈的奶油和锐利的转向，再加上敏捷性，有助于Giulia在道路上感觉宽阔和光滑- 每个轮胎触手牢牢地植在车辆之外- 结果是完美中性，然后巧妙地调整操控。尽管后轮驱动，但这辆阿尔法罗密欧并不像宝马那样粗糙过度偏向，在以1种有趣但杂乱的方式变成1个角落之后，它可以快速滚到其外后轮胎- 但是结果是更大的流动性。电子稳定控制（ESC）调谐也非常棒，尽管运动模式会很好。在这个城市周边，这款超级跑车的单1悬架设置可以创造出稳定的顺从性，虽然偶尔也会有轻微的乘坐质量，但这并不能使捷豹XE悬架在这个级别上达到最佳状态。也就是说，英国人已经塞满了那辆装满1500公斤中型车的底盘，而意大利人还没有。除了1些粗糙的道路噪音之外，Giulia Super在其他方面所做的努力是在道路上感受凝聚力和完整性。安全ANCAP评级：5星- 2017年，当ANCAP测试时，该车型在38分中获得37.4分。安全特性：双前方，前方，后方和全长帘式安全气囊，ABS，ESC，反向视角摄像头，盲点监控器，车道偏离警告和带有自动紧急制动（AEB）的前方碰撞警告。保修和服务保修期：3年/十5万公里。需要考虑的对手我们讨论了奥迪A42.0TDI quattro和梅赛德斯- 奔驰C200d，这些车型价格过高且速度较慢。事实上，只有宝马320d能够对这款阿尔法罗密欧构成威胁，宝马的性能绝对是最好的，但是对于标准设备来说却落后了。尽管如此，3系列最适合的1款330i汽油版，价格超过7万美元。在搭乘/操控混合基准测试中，捷豹XE也是如此，它在XE 20d柴油车型上有点过于沉重，速度很慢，但以70,000美元以上的XE 30t汽油外壳存在。与宝马1样，它会在这里非常靠近Giulia Super。所以只需考虑的车型是：宝马320d /330i，捷豹XE 30t总评分：4.0/ 5如果只有这款阿尔法罗密欧Giulia超级柴油机拥有更高水平的按键触感，屏幕分辨率和驾驶舱的完美配合，它可以舒适地在这里再添加另1颗半颗星，使其仍然非常出色。这是1款优质的中型轿车，它可以平衡对比的属性。它内部装备精良，豪华舒适，座位宽敞，符合人体工程学。它在道路上合理地舒缓和出色的效率。它高高在处在世俗之上，但未能真正对竞争对手构成威胁。
5、意大利人的疯狂 全球抢先试驾阿尔法·罗密欧Giulia GTAm
易车原创 虽然这个春夏之交的欧洲比以往凉爽了些，但5月的意大利依然是温暖舒适的。当我驾驶着1台只有70匹的Dacia沿着蜿蜒的乡间小路从米兰机场驶向Balocco试车场时，我心中所想念的车型是阿尔法罗密欧4c spider——1台来自意大利本地，只有240匹，但灵巧，好玩的小跑车，用来穿行于亚平宁半岛春日的乡野小路之间再合适不过了，就像1杯浓缩咖啡1样，分量很克制，但下肚之后却可以直接刺激到你的神经——当然，不是用烈酒的方式。这1副平和但充满乐趣的画面在我抵达之后就消失了，我瞬间被车库中1声巨大的轰鸣拉回了现实，钛合金排气独特的声音宣告了同品牌下另1个物种的存在。克制？这个词与今天无关。1960年代，同样在这里，阿尔法罗密欧赛车部门——Autodelta，推出了品牌历史上的1代传奇，Giulia GTA/GTAm，随之而来的是欧洲房车赛场上1个又1个的胜利。“总有1天，你会开着你平常用的车在赛道上取得胜利”，人们通常无法用1句话精确地描述1台车，但用这句话来介绍曾经的Giulia GTAm，足够了。 时隔半个多世纪，同样的名字——全新Giulia GTAm，相比于他的老前辈，已经完全进化到了另1个层面。2.9双涡轮增压V6发动机可以输出540马力，当然，90度夹角的铭牌也被骄傲放在显眼的位置。相比于普通版本的Giulia QV，两个涡轮的转速提高了2万转每分钟，随之而来的更大的热量，也可以被优化后的冷却系统妥善地处理。后窗玻璃使用了合成材料，如此极致的减重设计使车辆相比于Giulia QV轻了100公斤。侧裙贴着Sauber engineering的贴纸。经过F1风洞测试的全新设计的前唇，侧裙，后扩散器及4档手动可调的夸张尾翼全部都是碳纤维，可以提供的最大下压力是Giulia QV的3倍以上。这并不是没有副作用的，车辆的最高时速下降了1点点，但300km/h也足够你征服任何1套赛道的大直道了，只要你有足够的胆量。中央单螺母锁止的20寸轮毂搭配米其林Cup 2轮胎，或许能让你联想到另1台来自德国的赛道机器。但我不愿意将它设定为GTAm的竞争对手，虽然他们的售价很接近了。在我坐进GTAm之前我就知道，房车赛赛车与GT赛车完全是两种东西，它们各自可以上路的版本，在驾驶感受上想必也没有什么关联与可比性。GTAm相比于Giulia QV，前后轮距分别增加了25/50毫米。但265/285宽度的前后轮胎，让我觉得多少还是保守了1些，这可是1台540匹的后驱车。对了，它的0-100km/h加速时间只需要3.6秒，这大概是我对高性能车最不在意的1个纸面数据了，就好像1个篮球运动员总在强调身高1样，可是阿伦艾弗森和我，是1样高的。坐进车内——尼龙拉环，全碳纤维半桶椅，6点式安全带，更低的坐姿，几乎完全的赛车体验，其实我在来之前有特意问过是否需要把头盔放进行李箱里。后排座椅被完全移除，取而代之的是粗壮的半笼防滚架，灭火器，以及放置头盔的空间，但我可能更期待防滚架可以延伸到驾驶位我的旁边。不过在看到与普通Giulia几乎完全1致的中控，仪表，多功能方向盘，以及依然保留的杯架，前门版和中央扶手的储物空间之后，我又意识到这毕竟还是1台要让你能时常开得出去的车子——想要完美的将赛车感复制到街车上，是1件多么纠结的事情啊。作为补偿，内饰大量使用了Alcantara及碳纤维材质，副驾前方GTAm以及限量500台的标志，让你的乘客在你启动之前就明白你为什么要花2倍以上的价格来购买这台车，而不是普通的Giulia QV。 多媒体系统与空调的表现并不是我关心的，至少在这台车上不是。右手边最重要的应当是挡杆以及旁边的驾驶模式切换旋钮。8速自动变速箱被保留了下来，并且没有手动版本。如果自动变速箱足够优秀的话，我是可以接受这1点的。DNA驾驶模式切换的方式与Giulia QV相同，这也意味着某个之前经常被提及的缺点被保留了下来——电子稳定系统无法被单独关闭，而是进入赛道模式才可以。对于这1点怎么说呢，希望在我将它开起来之后不要困扰到我。出发，但我并没有被限制在赛道。阿尔法罗密欧对于这台车是非常自信的，毕竟这样1台“准赛车”，在赛道上表现优异是理所应当的，但在公路驾驶的体验通常不那么容易做好。但很快我就理解了这种自信。这台仅剩两个座位的赛道猛兽在公共路面上的表现远超过我的想象。至少，如果你需要长途开着它前往下1个赛道日，你不会在抵达之后精疲力尽而无心享受第2天在赛道上的乐趣。而通常，这种类型的车子都是会需要1台拖车随时相伴左右的。变速箱顺滑的仿佛换挡过程不存在，底盘在保证运动体验的情况下精确地过滤掉了影响舒适的震动，显得非常有质感。另外，阿尔法罗密欧贴心地保留了传统安全带，让你在日常驾驶时不会显得很狼狈，毕竟把6点式安全带系好，相对于日常使用的场景，太过于夸张和复杂了。维持在”N”正常模式，稍稍增加1点驾驶强度，与我想象的不同，虽然转速的攀升快速而顺畅，这让我几乎忽略了它的心脏是1台“小排量”高增压发动机，但它整体并没有过份的自动进调整到“赛车”状态，狂暴的应对我对它适度的挑衅，而是在舒适的基础之上游刃有余的应对你的需求，这1点实在是太难得了。有很多高性能车在不多的几种驾驶模式下表现得过于分裂，普通模式下稍微推1推就显得有些应付不来，必须切换到运动模式才能激烈驾驶——我并不是说这样不好，但有时候我仅仅是想在旅途中稍微获得1点刺激，但并不想弄的精神紧张大汗淋漓。GTAm很好地把握了这1点，允许你在N模式下仍然可以适当的激烈驾驶，在白水与烈酒之间，提供了咖啡作为折衷的选项。如果说4c Spider是1杯热热的浓缩咖啡，那么GTAm在这种情况下更像是大杯冰美式——更解渴，同样轻微而直接的刺激神经，但也可以将你心中的热情如火控制在1个合理的范围内。转向的手感延续了Giulia QV上高性能车中不多见的轻盈，但无与伦比的精确，就如同1把小小的手术刀，两根手指就可以划开眼前的1切，包括眼前山路中的任何弯道。但相比于Giulia QV，方向盘提供了更多的路感，同时使用了更小的转相比，对于你的操作也更加敏感，不仅仅是转向的角度，也体现在对转动方向盘的速度上的反馈上。在这种——对于这台车可能只有1半强度的“激烈驾驶”需求下——变速箱在自动模式下的换挡逻辑还算聪明，我并没有经常想起需要用到两个硕大的换挡拨片。但轮胎比较窄的缺点已经在前轮稍有体现了。如果维持不高的强度入弯，车辆依赖于足够的机械抓地力，会非常听话与顺滑的走进去。但如果你开的更带有1点进攻性，前轮就会出现1点点转向不足的趋势，即使它已经拥有了相当大的前轮倾角。我不得不在进弯的时候轻轻带1点点刹车，以增加前轮的循迹性。但与之相对的，如果比较收敛的控制好右脚，后轮却表现得非常稳定。这与1般大马力后驱车在跑山时的表现稍有不同。当然，这与N模式下强调舒适的避震也息息相关，可能稍软的避震无法帮助前轮利用倾角建立最大的抓地力。对于这样1台车，简单的将避震做得更硬是简单又有效，也可以被接受的方案。而选择在”N”正常模式下适当的保留1些舒适性，同时又要将车辆的抓地力发挥出来，并不是那样简单的。GTAm做了1个合适的取舍。迎着中午的阳光，我把它开回了Balocco试车场，这里也是它诞生的地方。想到可以和安东尼奥·乔维纳齐与基米·莱科宁1样在这条赛道测试这台车，我内心突然变得很激动。而GTAm也很好的回应了我的激动（这里必须要说明，基于这台车的定位及售价，如果仍然以普通百万级高性能车为基准去点评它，实在是太过于宽松了，因此我不得不提升我的标准，这可能是我基于赛道评价1台车，标准最高最严苛的1次）——转速持续拉高，动力的输出持续到7000转以上没有丝毫的衰减，8at中少见的不逊于双离合的换挡速度，之后又是源源不断地推背感。与使用双离合变速箱的其他车型不同，这种换挡加速没有那种机械的硬碰硬的感觉，而更强调持续——很少有4门房车能让我有这种动力深不见底的感觉。而天蝎钛合金排气独有的声浪，也在不断的鼓励你拉到更高的转速。不过，我个人可能还是更喜欢双离合的赛道表现。刹车，前6后4搭配碳陶刹车盘，并且我在山路上已经算预热过了。如果没有6点式安全带，强大的制动力恐怕会让我从座椅上飞出去。转向手感在赛道上显得稍有些轻了，但车辆的响应1如既往的及时与精确。仍然是循迹刹车，这次当然刹车要给的多1点，不过刹车脚感似乎有1些不够线性，算是1点点美中不足。但”D”运动模式或race赛道模式下更硬的避震，这次却可以更好地发挥前轮的抓地力了。与此同时后轮的抓地力也非常惊人，我完全不需要过分担心轴荷转移导致车尾无法控制的甩出去，这种调校风格的FR，实在是少见。两相结合，这台车在弯道中的抓地力实在是恐怖。后防滚架自然不仅仅是装饰，作为1台4门房车，安装了防滚架之后的车身刚性提升是容易感知的。另外房车多少都有些的前后脱节的感觉，基于对底盘的重新调校，已经被抑制到几乎可以忽略不计了。与Giulia QV相比，它并没有表现的像1台完全不同的车，我还是可以感受到Giulia QV的影子。但就是增加的这些赛车的味道，将整个车子在赛道上的表现提升到了另1个完全不同的境界。相比于当年可以直接拿上赛场的前辈，它的表现也不遑多让。适应了几圈之后，我开始尝试更加疯狂的将这台车挑衅这台车，看1看它在超越极限之后的表现如何。此时我也明白了为何轮胎选择相对比较窄的尺寸了。如果说开赛车是在极限边缘游走以达成更快的圈速的话，这台来自浪漫的意大利，前置后驱布局的街车，必须要提供1些“驾驶乐趣”。更放肆的入弯，但要稍晚1点切换成驾驶M的方式，这台车的后轴同样可以给你完美的响应，虽然，这里会觉得这种感受稍有1点点别扭，但这丝毫不影响你拉着烟让这台车在赛道里“横着走”。但当你“横着走”的时候，显然与“赛车”的追求背道而驰了。由于它后轴的抓地力实在是太过惊人，如果使用更宽的轮胎，你将很难体验到这种传统意义上的快乐。就像之前提到的1样，想要完美的将赛车感复制到街车上，是1件多么纠结的事情。这也让我对这台车在各大赛道的圈速表现（虽然截至目前没有公布任何官方圈速的数据）有了1点点担忧。阿尔法罗密欧并不是没有能力把它做得更快，这仅仅是保留了1个，可以让驾驶者大声笑出来的另1个可能性。我希望，它的潜在购买者，或者那些热衷于对高性能车进行讨论的车迷们，能够理解这1用心良苦。如前文所说，在山路上使用”N”模式的GTAm的表现像1杯冰美式，而如果普通Giulia QV在赛道上就像1杯浓度更高的冰美式，那么赛道上的GTAm就像是1杯爱尔兰咖啡——并且威士忌的比例还不低。你甚至可以把它当作1杯烈酒，但妙就妙在这1点点咖啡的味道，让它在保留足够刺激的前提下，给你更多的回味。当然，你也必须要有1点点酒量才行，不然只要1杯，被征服的就是你了。总结：这是1台近乎疯狂的融合了所有可能的赛车元素的，我更愿意将它称为——艺术品。曾经的捷豹Project 8，宝马M4 GTS，以及纽北周围大大小小私人车厂改装的针对纽北开放日的”Ringtool”，他们都试图在1台高性能房车上，从各种不同角度寻找赛车与街车的临界点。人们在普通家用车的基础之上，不断的进行性能堆叠，使之成为高性能版本，甚至进1步升级使之无限接近赛车，更有甚者，直接将赛车上不。
6、阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样？
这台试驾车是280豪华版，2.0T 发动机，280马力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩，匹配的是1台ZF提供的8速自动变速箱，硬件水平非常漂亮。全力制动，点头现象在车内感觉不算很明显，不过最终成绩平均下来竟然有43.29米，虽然处于合格的水平之内，但对于Giulia这款车来说显然有些不对劲，看到Giulia的加速和刹车成绩，我真是1脸懵逼，感觉又被意大利人骗了。致电阿尔法罗密欧中国后，得知进口到国内除了4叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌3种品牌，但无1例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配备19英寸轮圈的4叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。如果你和我1样拒绝1切平庸的事物，那么这辆阿尔法罗密欧Giulia可能更合你的口味，因为除了长相，它还有更吸引你的地方，比如驾驶。别误会，我的意思并不是她比3系开起来更加优秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia却更有味道。嗯，用“味道”1词来形容Giulia简直再贴切不过了，她总有1两个点能让你在驾驭她时怦然心动。走到车前，低矮的车身尺寸比图片中更加的流线，18英寸的轮圈与车身线条相互呼应彰显运动气息。此时，我迫不及待的就想坐进车内去感受1下这辆有着意大利风情的艺术品。如果是让你闭眼坐在车内并手握方向盘，冰冷硕大的拨片及方向盘上面的点火按键，你会身入其中以为是坐在法拉利的车内。底盘操控方面，是这辆车的优势，前双A臂及后多连杆的悬架结构看似普遍，但为了缓解车头重量，工程师采用了全铝合金的副车架及摆臂组件，配合带有几何角度的悬架减振器安装位，车头的指向性非常不错。而后桥似乎有些简配，采用了铸铁的副车架配合铝合金材质的摆臂组件，但我看来，我更相信工程师是为了前后的车身重量配重进行了匹配，如果尾部太轻再配合后轮驱动，车尾会很轻松就会出现失控的局面。此时，不要忘记，这辆后驱车可关不了ESC车身动态稳定控制系统。试想要频繁激发系统，是不是丢了些许的安全感。Giulia从它诞生的那1刻开始就显露出1种叛逆，并不刻意打动所有人，所以大家不要以性价比的概念去看待它，没必要和3系、奔驰C等等车型对比下配置，看看后排空间什么的，喜欢就去买，你要喜欢它的优点的同时接受它的缺点，这对于你和它而言，才是日子。
