五十来万的越野车可以选择那些车？主打操控，舒适，通过性。,什么品牌的轮胎舒适性好又耐磨？

1、5十来万的越野车可以选择那些车？主打操控，舒适，通过性。

50-70万Q5 今年会在中国上市的中型越野车。价格大约在50万左右。和宝马X3，奔驰GLK是1个定位。适合家庭用的SUV，空间大，动力好，配置丰富，价格适中，是值得期待的新车。 沃尔沃XC90 2.5T现在全国均报价70.8万。 接近角25°离去角28°纵向通过角20°可以说能满足绝大多数越野需求。GPS导航是XC90所有车型的标准配置，还有倒车影像，2.5T的是5速手自1体变速箱，3.2及其以上配置是6速手自1体变速箱，2.5T是5缸发动机带涡轮增压，马力：210hp/5000rpm，扭矩：320 Nm/4500 rpm，涡轮增压从1500转开始工作，而且是保终身不用更换。保养1次大概在1500块钱左右，1万公里保养1次。城市油耗在14升左右，理论的油耗9.3升。 大众推出的1款高端SUV. 途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司1贯的样子—简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进1步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。” 然而随后推出的紧凑型SUV大众途欢似乎又把大众品牌拉回到了亲民的路线上。 大众制造SUV的能力，不必怀疑。 翻开德国汽车的历史，人们很容易找到20世纪30年代的1款德国军用越野车，那些车子很多是大众制造的。2战结束后，英国人接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂。战后第1批车子，居然也是甲壳虫越野车。所以，下面就看看大众是怎样诠释SUV概念的。 人民大众需要SUV了，大众汽车便造了这么1款途锐(Touareg)。这个名字来自萨哈拉沙漠里的1个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。作为“后起之秀”的途锐，采用了比较定位法杀进豪华SUV市场或者是越野车市场？豪华车市场？ 途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。1个5.0l w10缸的柴油增压计划在2005年上市。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕赛特w8的动力。 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机1样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。 全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之1，它的动力输出可达到228千瓦（310马力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。 途锐和保时捷卡宴共用1个平台，外形轮廓上难免有相似之处。途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是1部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门，都有点像POLO。被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。 车身颜色深海蓝内饰颜色纯米／棕＋纯米／纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。胎压控制系统和全天候轮胎275／45r19。大众汽车把这个suv的新生儿设计得非常雄壮，并以最高标准在主动和被动安全性能方面要求自己，仅从视觉上，外形尺寸长4754毫米、宽1928毫米、高1726毫米，没有前部保险杠且较低矮的车身重心兼顾对小型车和行人的保护，是在开发中的重点。为了加强对车内空间的保护，还特别设计了加强型车身底框、异常坚固的a、b、c、d柱和之间的连接使用的是高强度的钢材和激光焊接技术，1旦在发生侧面碰撞时，能提供最大的侧翼保护。途锐厚实的发动机盖是铝制的，车身两侧的翼子板是塑料制成的，两种特殊的材质可以在碰撞时1方面消解冲击力还可以有效保护他人。 豪华装备 尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的4区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这1切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。在规格上略高于奔驰m级，分区空调对如此豪华的SUV是很实用的功能尤其是正在驾车时，1个壮小伙子与中老年人对车内温度的需求是不1样的。分区空调可以营造车内的4季。 “辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这1档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。备胎为选装，如果在野外想拥有第5个车轮，加付950欧元便可在车尾部安装备胎。 [编辑本段]不足之处 中控台的控制按钮繁多，加上多功能显示屏，让人有如进入科学实验室般眼花缭乱。储物厢盖不易关闭，杯架设计不够美观，车载电话位置不合适。 [编辑本段]路上性能 尽管途锐跟丰田陆地巡洋舰尺寸相若，但是其路上表现则与巡洋舰形成强烈的反差。途锐的底盘是4轮独立悬挂，所以先天具有良好的舒适性和抓地性。在公路上1如高级轿车，完全没有越野车那种由于车身的惯性和非弹簧质量或称簧下质量带来的笨重感。与大众轿车的表现相反，由于途锐的4个轮子靠近车身4角，所以高速稳定性比轿车还要好。只是由于车身高度毕竟高于轿车，所以弯道上的稳定感逊于轿车。但明显高于非独立悬挂的SUV。 [编辑本段]全时4wd（4xmotion） 同两挡分动器相连为了低挡变速。1个多盘式离合器几乎可以把100%扭矩送到前或后轮轴。位于驾驶仓内的1个旋钮可以人工启动标准装置的差速器锁。v8x上有3个差速器锁。当空气悬挂可调时，离地间隙差不多是12英寸，这在市场上算是最好的1个参数了。为了装货它还可以下降半个英寸并且根据其速度还可以把数据调在这两个之间。标准装esp在铺设路和不平路面上有不同的模式。 所有车型均搭配的是6速变速箱，根据发动机的不同，搭配不同的手动或自动变速箱。全时4轮驱动的动力通过变速箱，前轴、后轴和中央差速器传给4个车轮。中央差速器是途锐的标准配置，并可选装后轴差速器。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。1般情况下，途锐的动力分配比例为50∶50，但是根据路况，100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。驾驶者可以通过仪表板的遥控开关控制动力分配(可以达到100%)。电子差速锁edl可以有效地辅助分配动力。丽江郊外的1块丘陵，是施展越野大师的圣地。越野试驾时，采用的前后轴cdc(进1步减震控制)空气悬挂保证了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性，这是先前的越野车不可能做到的。这是1部手自动1体的车子，在行驶中都可以随意转换。在山路的斜坡上，爬山辅助系统将自动激活，攀爬途中，途锐能够自动制动在斜坡上，如果慢抬刹车，并慢抬离合器，途锐将自动开始爬坡。自动变速箱的途锐拥有同样的功能。崎岖的山路上这款大众suv的特性得到充分施展，当转速达到1750转/分钟时，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡时用中高挡位加速超车仍能得到迅捷的油门响应。显然，这款6前速手动变速箱与发动机配合得相当默契，动力传递直截了当，不折不扣，即便手懒1点不减挡致使发动机转速跌至1500转以下，也能让发动机转速很快提升，哪怕是在4挡也不担心。值得1提的是，在险峻的山道上下山，无论是搭载了手动变速箱或者自动变速箱的途锐都将自动激活下山辅助系统，当车速低于20公里／小时时，esp电子稳定程序将启动，这时如果途锐处于空挡，它将通过制动以1定的速度下山，下坡时的自动减速功能，即使你操控失误错踩了油门也不会发生加速度问题。 在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能体贴入微，认真执行，易于控制。该车采用3碟式制动系统，踩上去脚感较为硬朗，cdc空气悬挂，永久全轮4驱，esp和制动辅助在内的制动系统，制动效果比你期望的效果感觉要好，多少有些“车子比人更清楚安全的重要性”的味道。途锐表现惊人之处在于操控灵活方便，转向直接且车轮导向准确，尽管前桥负荷高达1458公斤，转弯时车身也没有明显的向前俯冲和侧倾。即使关闭了esp电子稳定程序系统，最多是车身转向过度而不会发生危险。高速驾驶轻松和减震舒适性好是途锐有别于其它越野车的突出特点。空气弹簧同可调节减震器匹配和谐，多数情况下都能克服地面起伏引起的振动及越野车常见的摇晃和噪声。减震系统对短波路面反应明显，影响了舒适性。高速通过短波路面时，调节偏硬的悬挂在大幅振动中会令车身突然出现明显的垂直运动。虽然途锐车身庞大高速性能良好，但承担繁重工作的制动器是无可挑剔的。 你不用怀疑途锐发动机的宁静感，这是V8的功劳。90度夹角的V8发动机，其发动机各个方向的余振为0，所以怠速时感觉不到发动机的运转。尽管发动机排量已经很大，但是由于巨大的车身超长的轴距，途锐的动力并不表现为凌厉的、跑车般的加速感，但是仍然是很快的。途锐辛烷将跑车、豪华轿车和越野车的功能集中在途锐上。其跑车功能，我看主要表现在其底盘高度的控制上。途锐的底盘高度调节有3档、跑车高度、舒适高度和越野高度。3挡之间的转换可由驾驶员通过车内的旋钮选择，也可以自动变换。比如，连续以120公里／时的速度行驶几分钟后，车内电脑会自动选择将车身高度降至跑车高度。 touareg公路上的表现平稳，安静。这是1个大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6没给人留下什么印象，所以加速也是从容不迫的，甚至于是v-8也是这样子的。它是足够地快，但不是特别地迅速。然而它的油耗还很高。我们希望它的动力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加经济，虽然大众说这1款会是较贵的选择。 越野性能 与众多的豪华SUV相比，大众的越野装置是最突出的。除了那种“只要还有1个车轮有附着力，4驱装置就可以把动力送到那个轮子上”的智能化驱动力分配系统外，大众途锐的突出性能是配备了中央差速器锁和后轴差速器锁。 ◆ 最大爬坡度：100%/45° 涉水深度：580毫米 纵向通过角：27.2° 安全侧倾角度： 35°静止时40 大众途锐在我心目中是相当完美的,适合所有路况,可以全天候作战,呵呵 另外雷克萨撕R380也不错。

2、什么品牌的轮胎舒适性好又耐磨？

今天将介绍5款经济耐磨型轮胎产品：邓禄普 SP Touring T

1、固特异 耐乘、米其林 韧悦XM

2、普利司通 耐卫士MW0

1、固铂 ZEON ECO C1。 这几款胎都是1线品牌定位于经济耐磨的产品，虽然主打耐磨，但在舒适和抓地安全方面都有所兼顾，并没出现有如同出租车轮胎那种除了耐磨其他什么都不要了的极端。 2.邓禄普 SP Touring T1 邓禄普 SP touring T1 （以下简称T1）是邓禄普定位于经济耐磨的轮胎产品。胎面采用了经济型产品1贯的对称设计，从胎面花纹上来看，中规中矩，连续设计的中央肋条维持了干燥路面操控所必须的硬度，花纹块大小适中，兼顾了运动与舒适。 T1主打尺寸为14-15寸，也映证其经济型的定位，13-15寸主流尺寸基本都有。 主流型号、适配车型： 推荐理由：T1的销量位列途虎轮胎销量榜榜首，这也说明了大家对其认可，T1是款很均衡的轮胎，但是均衡从另1方面去解释就是没什么特别出彩的地方，它就像上学时班上的中等生1样，门门都能拿到“良”，但是门门仅能拿到“良”。不过考虑到它的价钱，这已经不错了。 3.固特异 DURAPLUS耐乘 固特异起名比较实在，DURAPLUS耐乘从名字上就能看出是1款经济耐磨型产品，胎面采用了这类轮胎较少使用的非对称花纹，算是1个加分项。 TREDLIFE技术其实并没有什么特别高深的东西：加大接地面积、加大花纹沟深度，提供了更大的胶量以供磨耗；在胎面中加入高碳分子链结构的配方，降低摩擦磨耗带来更长行驶里程。 耐乘主打尺寸为14-15寸，在小型车和紧凑型车中尺寸覆盖率较高。 主流型号、适配车型： 4.米其林 韧悦XM2 在广大车友的印象中，似乎米其林与耐磨根本挂不上边，但米其林也有其经济耐磨系列产品--韧悦XM2。韧悦采用了米其林的IronFlex技术：轮胎骨架采用高强度帘子线，使轮胎更坚固，从而提升轮胎的抗损坏即耐磨损能力。韧悦XM2不仅在耐磨方面很有建树，在舒适性方面依然不错。 韧悦XM2主打尺寸为15-16寸。 主流型号、适配车型： 推荐理由：米胖家的耐磨产品，舒适性也不错，当然价格更“不错”，不差钱的好选择，但是这里就有些矛盾在里边了，不差钱的主谁还在乎轮胎是不是耐磨呢？不过由于国人对米胖子的“信仰”，这款胎的销量还是非常不错的。 5.普利司通 耐卫士MW01 耐卫士MW01从“耐”这个姓来看普利司通似乎对它的耐磨表现很自信，有些地方的专车司机都拿它来跑车可略见1斑，耐卫士的轮胎花纹很有意思，有些设计（胎肩处的连续小圆点设计）很难在其他花纹型号中找得到。 耐卫士MW01主打尺寸为14-15寸，而且仅有13-15寸的尺寸可供选择，从这点也看出了耐卫士这款轮胎在普利司通的产品序列里是纯经济耐磨定位。 主流型号、适配车型： 推荐理由：众多耐磨技术加持的耐卫士MW01绝对是耐磨界的1款明星，但是尺寸覆盖面过小，舒适度1般都是这位“明星”需要面对的问题，如果您每天都需要往返多地，1年都要跑个大几万公里的，那别说了，就换耐卫士吧。 6.固铂 ZEON ECO C1 固铂也有轿车胎吗？是的，其实之前我也1直以为这个“轮胎中的JEEP”只产越野胎，后来才发现固铂也有轿车胎的，而且还不错。 C1采用了对称花纹设计，乍1看胎面花纹，似乎中规中矩没什么可说的，但其中暗藏“玄机”： 中央肋条的沟槽采用了梯形斜切角设计，1可防夹石，2可防止羽状磨损过早的产生，提升轮胎的使用寿命。C1胎面使用了高科技橡胶配方，加入了动态模拟3D低滚阻轮廓及结构设计，更省油。 固铂ZEON ECO C1的规格型号比较窄，只有1

5、16寸的，覆盖度1般，但好在都是主流型号。 主流型号、适配车型： 推荐理由：耐磨省油防夹石、好用不贵，唯1的缺憾：规格型号覆盖度太低了。 7.小结 什么？看了这篇文章更纠结了。这样，淘宝买东西时喜欢先点按销量排列的朋友，就换邓禄普SP Touring T1；非常看重耐磨的朋友就选普利司通耐卫士MW01，不喜欢日货的就选固特异DURAPLUS耐乘；要耐磨又要舒适又不差钱的就选米其林韧悦XM2；实在不知道怎么选，那就试试固铂ZEON ECO C1，耐用省油还不贵。 PS： 可能有些老司机会有疑问：说耐磨你为什么不比耐磨指数呢？ 原因有2：1，耐磨指数各个品牌的衡量标准并不相同，也就是说A品牌的耐磨指数300的胎可能还没B品牌耐磨指数280的胎耐磨；第2就是有很多胎都没有标识耐磨指数…所以…。

3、主打入门级市场的JETTA品牌，为何“德味”渐渐消散？

论血统，JETTA旗下的车确实纯正，这1点从VS5身上就能看出。VS5采用了大众新的MQB模块化平台，也就是说在平台层面，VS5跟途观L、全新Q3是出于同1级别的。VA3的信息公布的并不多，但是考虑到它“小捷达”的身份，虽然开发平台很可能还是沿用捷达的PQ25，技术上没啥新鲜感可言，但成熟可靠的优良品质估计能继承下来。因为这两台车的设计造型基本秉承了大众的风格，如果捂住车标的话，还会让人误以为是大众的新车。如果仔细留意车漆钣金这些细节，你会发现两台车的车身缝隙宽度均匀且精细，侧腰线直接从前翼子板贯穿至尾灯，这些线条工艺和缝隙的把控需要很高的精准度，可见JETTA在车漆钣金上并没有省料。外观看起来问题不大，但内饰就还是要吐槽1下了。确实，与大众的捷达桑塔纳比，这两台车的内饰确实少了1点什么。例如手套箱、出风口位置那些令人着迷的阻尼感不存在了，按键我试了1下也变得更松散，空调区的旋钮也没有了清晰的“嗒嗒”感，廉价感确实毫无遮拦地展现出来。两台车的空间我都体验了，说实话在知行君的预料之中。先说说VA3， 177CM身高的我坐进去，腿部能有两拳以上的富裕空间。值得肯定的是后排的座椅，座椅填充物不那么舒适，但好在坐垫的长度已经能支撑起整个大腿，而且座椅两侧的包裹感是有的，坐在上面会觉得座椅与身体贴合得很自然。入华多年以来，大众积累下的品牌口碑是不容忽视的重要力量，大众捷达的结实耐用已经成了家喻户晓的事了，而如今JETTA期望借助这个良好的口碑，再加上价格便宜和足够大的空间，期望在低端入门市场再分1杯羹，必将会给自主品牌带来不小的压力。

4、什么牌子鞋垫最舒服?

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5、主打国产高端MPV，爱车嘉际舒适空间测评

文章开始之前先说1下，嘉际的驾驶和乘坐方面还不错，唯1的遗憾是满载情况下， 后备箱储物空间比较局促。 汽车消费群体整体趋向年轻化的同时，多座椅、大空间也正逐步成为人们日常用车生活中的刚需。在年轻1代消费者逐渐成为家庭"顶梁柱”的情况下，2+2+3/2+2+2也在逐步成为人们日常出行的1种布局。也正是因为认清了当下的出行趋势，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV车型，并希望借此在提升自身车型销量和市场份额。 嘉际就是1款抓住机会的车，那么今天我就跟大家分享1下我对嘉际的驾驶测评感受，也邀请各位车友1起在评论区留言讨论。多多研究嘉际的各方面 日趋多样和火爆的自主MPV车型能否撼动别克和本田当下对于家用MPV市场的垄断地位，就要看嘉际给不给力了。 外观方面，吉利嘉际采用吉利家族式前脸设计，回纹中网作了熏黑处理，下方配有银色饰条，层次比较分明，下格栅也继续沿用中国风的如意造型，融合了轿车、SUV和MPV3种车型的共同特点，整体造型比其他品牌的MPV车型略显低调。 相比同级别的MPV车型，吉利嘉际的离地间隙更高，为169mm，接近了城市SUV，因此具备了更加出色的通过性。2805mm的轴距处于同级别中的中等水平，不算最长，但也确实够用，3排座椅上的车内人员都会有比较充裕的腿部空间。 当然，低调也有低调的好处，接近轿车设计的头部线条让吉利嘉际的流线车身具备0.319超低风阻系数。不管是辨识度极高的前脸，还是流畅舒展的车身侧面以及层次分明的车尾，都没有任何的突兀感。 从尾部的来看，嘉际的整体设计感比较强，并没有因为是主打实用的MPV车型就像某些其他品牌车型1样草草收尾。 作为吉利首款MPV车型，嘉际在内饰品质上确实发挥出色，中控采用了软性材质并且有着双缝线的工艺效果，镀铬装饰条下方还设计72色的氛围灯，注重细节，也比较有质感，12.3英寸的中控屏幕显示效果十分出色，操控起来流畅度很好。搭载了GKUI吉客智能生态系统，内置了高德地图、科大讯飞语音控制、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐等多种功能。1定程度上增加了可玩性。整套车机唯1比较遗憾的是不支持CarPlay。 从第2排配备的独立的分区空调和电源接口(220V电源插座和12V电源插座)以及第3排的独立空调出风口可以看出，注重驾驶感受的同时吉利嘉际也同样注重实用，力求大家都满意。 空间布局方面，吉利嘉际拥有2+2+

2、2+2+

3、2+3+23种座椅布局，第2排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整体乘坐空间表现很出色，唯1不足的是行李厢的空间有些局促，满载长途自驾游的话，放不下更多的行李。 动力上，嘉际有4套动力总成，其中包括1.5TD插电混动与1.8T动力版本，而我的车是1.5TD+48V轻混版本。这台1.5T3缸涡轮增压发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米/1500-4000转，与这套动力匹配的变速器为7速双离合变速器。它的转向手感会让人觉得有些欧洲车的影子，油门与刹车踏板力度的调校也是比较精准舒适, 48V电机的惯性会帮助这台1.5T3缸发动机更平稳且迅速的完成起步，所以如果你1直对于嘉际搭载1.5T3缸发动机的表现有所疑虑，那么现在完全可以放心。灵敏的油门会带来直接的动力反馈，高速超车也不是问题，只不过它的整体调校还是倾向舒适性，在超车过程中会感觉油门有点重。 在底盘悬挂的处理上，嘉际也尽量保证了其舒适性的特点，悬挂的支撑性不错，弯道时的车身姿态能够保持很稳定的范围。滤震方面它保证了1定的路感反馈，同时也隔绝了大部分震动，后扭力梁悬挂在应对颠簸路面下的效果还是会出现1些频繁的小震动，但实际影响不大，能接受。 总结来讲从产品设计的角度看，不管是外观还是内饰，嘉际都很好的抓住了消费者的喜好，是年轻时尚的MPV,而在实用性上，智能车机系统与灵活的储物空间，还有后排舒适性的把控都做到了让人满足的程度。嘉际确实算是1个比较不错的车。45度黄金角度235/50 R18规格的车胎，在保证舒适性的同时，抓地力也不错修长的车身长达4.7米，同级别中比较长自己加的车顶行李架，外出旅游时很方便。悬浮式的车窗很时尚阳光有1些刺眼，但是不影响嘉际的美感尾部立体，层次分明后半部分的设计还是比较有看点的后雨刮高位刹车灯内饰比较豪华这个屏幕使得车内整体看上去很有科技感电动座椅的调节，还很方便双层的中控台设计，下方还能储物跟充电超宽的扶手箱，双开3种驾驶模式全车车窗控制区域透气座椅。

6、什么品牌的轮胎舒适性好又耐磨？

今天将介绍5款经济耐磨型轮胎产品：邓禄普 SP Touring T

1、固特异 耐乘、米其林 韧悦XM

2、普利司通 耐卫士MW0

1、固铂 ZEON ECO C1。这几款胎都是1线品牌定位于经济耐磨的产品，虽然主打耐磨，但在舒适和抓地安全方面都有所兼顾，并没出现有如同出租车轮胎那种除了耐磨其他什么都不要了的极端。2.邓禄普 SP Touring T1邓禄普 SP touring T1 （以下简称T1）是邓禄普定位于经济耐磨的轮胎产品。胎面采用了经济型产品1贯的对称设计，从胎面花纹上来看，中规中矩，连续设计的中央肋条维持了干燥路面操控所必须的硬度，花纹块大小适中，兼顾了运动与舒适。T1主打尺寸为14-15寸，也映证其经济型的定位，13-15寸主流尺寸基本都有。主流型号、适配车型：推荐理由：T1的销量位列途虎轮胎销量榜榜首，这也说明了大家对其认可，T1是款很均衡的轮胎，但是均衡从另1方面去解释就是没什么特别出彩的地方，它就像上学时班上的中等生1样，门门都能拿到“良”，但是门门仅能拿到“良”。不过考虑到它的价钱，这已经不错了。3.固特异 DURAPLUS耐乘固特异起名比较实在，DURAPLUS耐乘从名字上就能看出是1款经济耐磨型产品，胎面采用了这类轮胎较少使用的非对称花纹，算是1个加分项。TREDLIFE技术其实并没有什么特别高深的东西：加大接地面积、加大花纹沟深度，提供了更大的胶量以供磨耗；在胎面中加入高碳分子链结构的配方，降低摩擦磨耗带来更长行驶里程。耐乘主打尺寸为14-15寸，在小型车和紧凑型车中尺寸覆盖率较高。主流型号、适配车型：4.米其林 韧悦XM2在广大车友的印象中，似乎米其林与耐磨根本挂不上边，但米其林也有其经济耐磨系列产品--韧悦XM2。韧悦采用了米其林的IronFlex技术：轮胎骨架采用高强度帘子线，使轮胎更坚固，从而提升轮胎的抗损坏即耐磨损能力。韧悦XM2不仅在耐磨方面很有建树，在舒适性方面依然不错。韧悦XM2主打尺寸为15-16寸。主流型号、适配车型：推荐理由：米胖家的耐磨产品，舒适性也不错，当然价格更“不错”，不差钱的好选择，但是这里就有些矛盾在里边了，不差钱的主谁还在乎轮胎是不是耐磨呢？不过由于国人对米胖子的“信仰”，这款胎的销量还是非常不错的。5.普利司通 耐卫士MW01耐卫士MW01从“耐”这个姓来看普利司通似乎对它的耐磨表现很自信，有些地方的专车司机都拿它来跑车可略见1斑，耐卫士的轮胎花纹很有意思，有些设计（胎肩处的连续小圆点设计）很难在其他花纹型号中找得到。耐卫士MW01主打尺寸为14-15寸，而且仅有13-15寸的尺寸可供选择，从这点也看出了耐卫士这款轮胎在普利司通的产品序列里是纯经济耐磨定位。主流型号、适配车型：推荐理由：众多耐磨技术加持的耐卫士MW01绝对是耐磨界的1款明星，但是尺寸覆盖面过小，舒适度1般都是这位“明星”需要面对的问题，如果您每天都需要往返多地，1年都要跑个大几万公里的，那别说了，就换耐卫士吧。6.固铂 ZEON ECO C1固铂也有轿车胎吗？是的，其实之前我也1直以为这个“轮胎中的JEEP”只产越野胎，后来才发现固铂也有轿车胎的，而且还不错。C1采用了对称花纹设计，乍1看胎面花纹，似乎中规中矩没什么可说的，但其中暗藏“玄机”：中央肋条的沟槽采用了梯形斜切角设计，1可防夹石，2可防止羽状磨损过早的产生，提升轮胎的使用寿命。C1胎面使用了高科技橡胶配方，加入了动态模拟3D低滚阻轮廓及结构设计，更省油。固铂ZEON ECO C1的规格型号比较窄，只有1

5、16寸的，覆盖度1般，但好在都是主流型号。主流型号、适配车型：推荐理由：耐磨省油防夹石、好用不贵，唯1的缺憾：规格型号覆盖度太低了。7.小结什么？看了这篇文章更纠结了。这样，淘宝买东西时喜欢先点按销量排列的朋友，就换邓禄普SP Touring T1；非常看重耐磨的朋友就选普利司通耐卫士MW01，不喜欢日货的就选固特异DURAPLUS耐乘；要耐磨又要舒适又不差钱的就选米其林韧悦XM2；实在不知道怎么选，那就试试固铂ZEON ECO C1，耐用省油还不贵。PS：可能有些老司机会有疑问：说耐磨你为什么不比耐磨指数呢？原因有2：1，耐磨指数各个品牌的衡量标准并不相同，也就是说A品牌的耐磨指数300的胎可能还没B品牌耐磨指数280的胎耐磨；第2就是有很多胎都没有标识耐磨指数…所以…。