中国品牌SUV对比，WEY摩卡和红旗HS5，你选谁,有没有各品牌（系列）轿车轮距（前后）、轴距一览（统计）表？

1、中国品牌SUV对比，WEY摩卡和红旗HS5，你选谁

随着SUV市场的兴盛，中国品牌的SUV逐渐崛起，以往选择合资品牌的消费者，也慢慢倾向于支持中国品牌车型。 今天我们就找来了两款中国品牌SUV——WEY摩卡（以下简称摩卡）和红旗HS5（以下简称红旗），看看价格相近的同时，两车都有哪些亮点 双方对比车型：2021款 WEY摩卡 2.0T 两驱驱特醇版(20.38万)2019款 红旗HS5 2.0T 智联旗领版(22.68万) 外观方面两车定位都是中型SUV。摩卡外观风格更加偏向于前卫运动，点阵式的进气格栅支持主动闭合功能，全系标配全LED的前大灯，和自适应远近光功能，这款车型还可以选装激光大灯；相比之下红旗虽然也是LED前大灯，但缺少转向辅助和LED雾灯。 并且摩卡车身造型更加低矮修长，车身尺寸为：4875/1960/1690mm，轴距为2915mm。 红旗更侧重在豪华感的营造，车头中间贯穿进气格栅的红色标志，彰显自身品牌格调，车身造型也更加厚重，车身尺寸为：4760/1907/1700mm，轴距为2870mm。 相比之下，摩卡车身尺寸确实比红旗大了1圈，外部配置也比红旗更高；但毕竟是两种风格造型，各有千秋，各有所爱。 内饰方面在内饰的设计上，两车依旧是截然不同的风格路线摩卡内饰主打简约风，看起来充满了时尚感和科技感，尤其14.6英寸超大的中控幕，很有未来感 红旗内饰主打豪华风，双联屏的设计以及副驾驶的“半”贯穿式空调出风口，营造出了丰富的层次感和相当的豪华感。不同的风格其实是件好事，毕竟性格鲜明的产品越多，消费者的选择也就越多，也能更直接地对应不同的用户需求 两车的区别主要是在细节和配置方面细节上内饰区别最明显方向盘造型，红旗是传统的3幅式，而摩卡的双幅式方向盘很有科幻感，也体现了前卫和沉稳不同理念。但两车的用料都是很优秀的水准，中控均为软质材料，门板等触摸到的地方都是皮革包裹，并且红旗的菱形设计看起来更有工艺感。 配置方面两车都是两驱版本中的最高配，性价比都比较出色两车都配备：抬头显示、360度影像、全速自适应巡航、高端品牌音响等高端配置相比之下摩卡配置更高，虽然它售价更低。主要相差配置有：车内香氛、座椅按摩、内置行车记录仪、主动降噪。 现在的摩卡作为搭载咖啡智能的首款车型，是咖啡智能1.0时代落地技术的集合体，在智能驾驶领域亮点不少：搭载英飞凌TC397+EQ4芯片、前视单目摄像头和博世第5代毫米波雷达摩卡不仅全速域ACC自适应巡航、车道居中保持等功能。还有可以做到脱手自动行驶、自动变道、车外隔空徒手控车等高端操作。动力方面摩卡动力全系均搭载2.0T+48V轻混系统发动机，匹配9挡横置湿式双离合变速箱，不同配置上动力总成也没有任何差别。 推荐车型最大功率158千瓦，峰值扭矩388牛·米，官方0-100加速只需要7.8秒。 红旗发动机比上1代机型有所进步，搭配爱信6AT变速箱，可靠性平顺性都是长处，但和同级别也是中国品牌摩卡相比不仅档位更少，技术上也是受制于人。推荐车型最大功率165千瓦，峰值扭矩340牛·米，官方0-100加速为8.2秒。两车都有4驱版本，均为适时4驱， 值得1提的是红旗有悬挂软硬调节，而在摩卡上是需要加钱选配的。当然红旗本身的售价比摩卡高出不少。 总结如今中国品牌的中型SUV品质已经有了非常大的进步，这两款车型已经完全有实力跟合资甚至是进口车型相抗衡，可以说是中国高品质中型SUV的代表车型，考虑这个价位的朋友，不妨多关注1下【本文来自易车号作者AutoLook爱路客，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】。

2、有没有各品牌（系列）轿车轮距（前后）、轴距1览（统计）表？

亲，这个应该是不会有人统计的，你可以到新浪汽车或腾讯汽车网上，然后点击菜单栏上的对比，选择所需车型进行对比，就可以看到各个参数的对比了，包括轮距，轴距 希望我的回答能够帮助你，望采纳赞同。

3、谁知道10万左右的汽车那个品牌的好啊?

在10万左右的价格区间，小车的选择相当丰富，比如标致206，雨燕、乐风等等。不过实际上堪称强势品牌的对手车型主要是飞度、思迪、POLO两厢、3厢版本，以及威驰。他们4车在价格上均接近10万左右的需求。品牌，排量分布以及车型的外观内饰都有较强的比较性。因此他们这几车也成了我们这次比较的重点。 首先我们来看看这几款时尚小车的目前情况。飞度以及思迪正酝酿着以新款来取胜新的小车市场。目前老款价格主要集中在8万-10万区间。竞争力相当不错。从以往经验来分析新款的定价情况的话，很可能目前老款飞度以及思迪的指导价格将成为新款的定价。对于消费者而言，在相当长的1段时间内，他们既可以选择性价比更高的老款车型也可以直接选择更具吸引力的新款。 POLO车型的改款已经完成多时，因此不存在所谓新款的诱惑，目前POLO两厢以及3厢的售价基本集中在9-11万区间。无论是车型还是价格上都非常有竞争力。在合资小车品牌中，POLO的销售情况向来是不愠不火。颇有几分淡定的风采。 威驰在小车型中竞争力1直不错，目前售价主要集中在8万-12万之间，加之车型丰富，其竞争实力不可小瞧。但威驰也面临两大极端。入门的几款车型承担了销售主力，但配置不够丰富，而较高配置的车型，价格超出了1般消费者的理想购买底线。在这个方面，威驰面临的挑战主要来自飞度和思迪。

2、外观和空间对比 据了解，新款飞度在车身外形上做了1些局部的调整，在车身周围增加的裙边颇像赛车的空气动力组件，使小巧的车身更富有运动感。在车顶后部能够安装厂家提供的尾翼，增强车身的动感和高速的稳定性。外观经过这番改动，原本可爱的小车平添了几分威猛的气势。 据官方消息，此次新思迪的改款涵盖了表里全面优化，外观最显著的特征是增加了1款厚度仅为5CM的超薄电动防夹天窗。同时新增了黑色车体，车身前脸前隔栅部位进行了优化，更换了运动感内饰。另外轮毂也升级为15英寸6幅铝合金轮箍等等。整车的档次感与外形的高级感显然更上1级。 同时在内部性能上，本田方面用了6个月时间全新调教了地盘和悬挂系统，确保新款车具有更加优越的舒适感，同时增加了4轮碟刹，使这款荣获C-NCAP安全碰撞4星佳绩的轿车更加令人信赖。 总的来说，新款飞度更加的时尚、威风，更加适合城市年轻1族的口味。而思迪更加的优质、舒适、体面，更加符合城市家庭的需求。 相比老款POLO过于女性化的柔和前脸设计，新款POLO通过U型大前脸的改造，的确让POLO车型焕发出了不少阳刚之气，这也博取不少年轻男性消费者的关注。总的而言，POLO车型的外观构造充满大气以及流线的风格。 威驰在外观上下了很大力气，从发动机罩、个性化前大灯、创新设计的运动感前格栅到前保险杠下部开口，连续线条形成抑扬别致的V字型，创造出动感明快、低重心的锐利印象。威驰外观造型整体上十分和谐，线条圆润。比较符合国人的审美感受。 基于人性化工程设计以及合资品牌优势。3车空间表现在小车型中仍然可圈可点。车身最长的是思迪，接近4.4米的车长几乎超过了紧凑车型爱丽舍，也让其在数款小车型的长度方面领先。在内室空间上，“可以从容的座进5个成年美国人”的驾乘空间确保前后排的腿部空间均十分宽裕。后排座位的横向宽度也非常可观，记者测试，足以并排座下4名男性。同时，思迪多种座椅变换组合，对于充分利用车内空间，搭运大件家电、家私物品是非常实用的。 尽管在车身长度以及宽度方面没有优势，但飞度仍然具有突出的1535MM的车身高度。更加不容忽视的是，作为全球第1款采用荣获东京国际设计大奖的MM理念(机器空间最小化、人的空间最大化)开发的两厢车，飞度内部空间堪称无敌，4种座椅变化，最大可实现1323L的超大整体空间。并且，其精妙入微的设计，使得后排桌椅折叠放平后与后车厢地板完全无缝无凹凸的衔接，从而实现1个独1无2的长1.72m宽1.28m的超大纯平休憩舱。对于带小孩出游的家庭，完全可以游完中临时休憩的驿站。 威驰的空间和其他小型车1样并不奢华，够用2字可以最好的形容威驰的空间。前排空间不错，轴距2500MM的指标略微领先于其他几车。限于小车型的局限，威驰的空间也并不宽裕，只能以足够来定义。 新POLO的空间方面和老款POLO1样的宽敞，至少180cm身材的试驾者坐进去没有任何压抑的感觉。为了保证后排空间的充裕，大众对新POLO劲情的前座进行了削薄处理，使得后排空间还算可以接受。但无论是车身长度或者宽度，以及轴距指标，POLO相比其他3车并没有太多优势。 综合对比，我们认为飞度思迪以及威驰的空间表现最好，不论在车身指标还是实际空间利用率而言，这几车的表现都令1般消费者满意。

3、内饰和配置对比 作为1款姊妹车型，飞度和思迪内饰差别不大，主要是细节上的差别。思迪采用了双色内饰更为温馨，而飞度则采用了深灰色的时尚特色。两车内饰做工同样细致精确，显现出不俗的模具功底和装配水平。在新款车型上，这两者的区别和各自优势将继续保留。3炮筒式仪表台设计不仅时尚，而且清晰明了，非常实用。 POLO的内饰仍然清新细致，材质感受略强于其他几车。双色内饰设计平添了几分温馨感受，总体上并没有超越对手的表现。威驰的米色搭配灰色的内饰主色调视觉感觉比较轻松，中控和车窗控制区采用钛银色装饰面板非常时尚。中置液晶仪表不仅观看清晰明了，而且减轻了眼睛的疲劳，同时也缩短了对仪表和路面直接的视觉切换的时间，安全性有所提高。 配置方面，双安全气囊以及ABS+EBD都是几款小车型的标配，区别并不大。电动车窗以及电动后视镜的配置也都是1应俱全，不同的是，除开威驰以外，其他几车都具有车窗防夹手功能，这是1个实用的功能。不过威驰和飞度思迪1样，全车系列配备遥控钥匙，对比之下，POLO低配置车型则有所欠缺。 总的对比而言，几车内饰做工差别不大，但在精细度以及时尚风格而言，飞度思迪以及威驰的表现更佳。

4、发动机和底盘对比 飞度以及思迪的1.3L动力虽然技术并不够先进，但凭借智能双火花塞点火以及缸内稀薄技术，提升了空燃比例，从而达到了省油的目的。1.5L动力则直接采用了VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，节油效果更好。无极变速技术CVT变速箱也被成功运用到了飞度车型，令自动档不仅换档表现更好，而且节油措施亦有提高。不同的是，思迪采用了中高级车才会配置的5速自动变速箱，这1配置对于提升档位准确性、增加操控感、降低油耗大有裨益，相对于其他同级车所用的4档变速器，在换档的冲击感、换档损耗上，表现更佳。 市场的新款POLO采用了DOHC双凸轮轴每缸4气门发动机替代了老款POLO的两气门发动机，动力更加强劲，正时皮带系统也由由正时链条系统代替，这个小小的变化减少了老款POLO比帕萨特都贵的维护费用。由于没有采用可变气门正时系统，POLO的油耗要高于其他几车。 尽管仍然采用丰田1.3排量的8A和1.5排量的5A发动机，但VVT-i技术对于全转速区域内的气门优化能力的确出众。动力和油耗具有较佳的表现。其VVT-i气门正时技术和飞度采用VTEC技术有异曲同工之效。 4车均采用前独立悬挂+后非独立悬挂的底盘。就舒适性而言，飞度、思迪以及威驰的调校更适合。不过较软的悬挂调校，也让这3车的弯道性能以及操控性能略不及硬朗悬挂风格的POLO车型。 综合比较而言，在发动机方面，得益于可变气门正时技术加入，飞度、思迪以及威驰的表现性能会更好，特别是在经济油耗方面。当然除了油耗以外，POLO发动机表现也非常不错，最少驱动这款重量不算轻的小车比较轻松。对于小车，舒适的乘坐感受强于所谓的操控感觉，因此POLO的紧凑扎实的优点在几款竞争小车中并不那么明显。 结语:对比了几款时尚小车，我们发现无论是外观还是内饰以及配置，乃至性能方面，飞度和思迪的优势比较明显。当然威驰和POLO也具有足够称道的特色。只是在飞度和思迪的新款车型来临前，我们更为关注这两款拥有不错性价比以及综合购买优点的小车。毕竟几年的热销足以在广大消费者心中激起更大的期待。

4、标准轴距对比长轴距，宝马325i和奥迪A4L该怎么选？

有朋友问宝马325I和奥迪A4L的40TFSI车型怎么选，说句实话，这种品牌里面销量大户根本就不存在非黑即白的好和不好，原则上这两个车不管买哪1个都能很好的满足使用的需求。现来说宝马325i标轴运动套装，这1代的宝马3系，虽说是1次大的换代，但是我个人觉得，就底盘来说，相比老款没什么进步，甚至有些地方还不如老款，也许是E90到F30时候的进步太大了，F30到现在G20的进化没那么大，给人的感觉就是期待值没有得到满足。当然我并不是说G20不好，这个问题要看你怎么想了，G20其实更多的妥协了舒适性，相比老款车型来说，底盘和行驶质感更侧重乘坐和驾驶的舒适性，而不是1味的追求运动，其实对于家用的消费者来说，这样的改变是理所当然的。而且即便宝马这1代3系更多的侧重舒适，但是整体的驾驶表现在同级别也是非常不错的水准。奥迪A4L属于那种没什么特别大的优点，也没什么明显的缺点，非常均衡的产品，从定位上来说，A4L的定为要更加的侧重家用的舒适性，以宝马325I和A4L的40TFSI车型来说，3系对于中低速的油门响应和动力输出更灵敏1些，主观上在中低速的区间3系动力表现更好，其实是因为A4L降低了低速时候的油门响应，控制发动机的噪音和振动，其实两个车高速的动力储备和再加速能力差不多。至于其他的方面，A4L上市的时间更长，优惠力度更大，所以自然性价比更高，3系现在虽然价格也有所松动了，但是跟A4L比起来还是要贵的，A4L的40TFSI时尚型算是整个车系里面销量比较高的配置了，3系标轴其实略显小众了1些，如果更在乎驾驶质感的话，3系的确是个不错的选择，但是如果是更在乎家用的舒适性，其实A4L的性价比我个人觉得更高1些。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、标准轴距对比长轴距，宝马325i和奥迪A4L该怎么选？

有朋友问宝马325I和奥迪A4L的40TFSI车型怎么选，说句实话，这种品牌里面销量大户根本就不存在非黑即白的好和不好，原则上这两个车不管买哪1个都能很好的满足使用的需求。现来说宝马325i标轴运动套装，这1代的宝马3系，虽说是1次大的换代，但是我个人觉得，就底盘来说，相比老款没什么进步，甚至有些地方还不如老款，也许是E90到F30时候的进步太大了，F30到现在G20的进化没那么大，给人的感觉就是期待值没有得到满足。当然我并不是说G20不好，这个问题要看你怎么想了，G20其实更多的妥协了舒适性，相比老款车型来说，底盘和行驶质感更侧重乘坐和驾驶的舒适性，而不是1味的追求运动，其实对于家用的消费者来说，这样的改变是理所当然的。而且即便宝马这1代3系更多的侧重舒适，但是整体的驾驶表现在同级别也是非常不错的水准。奥迪A4L属于那种没什么特别大的优点，也没什么明显的缺点，非常均衡的产品，从定位上来说，A4L的定为要更加的侧重家用的舒适性，以宝马325I和A4L的40TFSI车型来说，3系对于中低速的油门响应和动力输出更灵敏1些，主观上在中低速的区间3系动力表现更好，其实是因为A4L降低了低速时候的油门响应，控制发动机的噪音和振动，其实两个车高速的动力储备和再加速能力差不多。至于其他的方面，A4L上市的时间更长，优惠力度更大，所以自然性价比更高，3系现在虽然价格也有所松动了，但是跟A4L比起来还是要贵的，A4L的40TFSI时尚型算是整个车系里面销量比较高的配置了，3系标轴其实略显小众了1些，如果更在乎驾驶质感的话，3系的确是个不错的选择，但是如果是更在乎家用的舒适性，其实A4L的性价比我个人觉得更高1些。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、国6新能源汽车十大品牌？

1、特斯拉Model 3虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。但是这跟水果手机1样，吐槽归吐槽，香也是真香。

2、5菱的宏光MINI宏光MINI1再强调其购车人群中“80后”占比高，且上海为销量及订单排名前列市场，但是比肩低速电动车的售价区间以及与低速电动车普及地域相重合的搜索指数难免会让人怀疑如此论调的确切性。

3、欧拉R1欧拉R1外观呆萌可爱，极易受到女性用户的喜爱。欧拉R1车身尺寸为3495mm/1660mm/1560mm，轴距为2475mm，据车主反映，实际乘坐空间非常惊喜。动力方面，欧拉R1采用纯电驱动，最大续航里程达到了405km。补贴后售价为6.98万-8.48万元。

4、埃安(AION S)埃安(AION S)于2019年3月正式开启预售，颜值在新能源汽车里算是很能打的，厂家称前脸有“穿云箭”式的设计，辨识度相当高。在产品力方面，埃安基于广汽新能源第2代纯电专属平台GEP打造，搭载高性能"3合1"电驱系统，使用了最新1代3元电芯技术，驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m，电池能量密度高达170kWh/kg，完成百公里加速仅需7.9秒，综合续航里程达510公里。值得1提的是，埃安支持整车的OTA升级和L2级自动驾驶，于广汽新能源来说有着重大意义，官方指导价为13.98-20.58万元。

5、奇瑞eQ奇瑞eQ1直凭借其独特优势维持着还不错的销量。奇瑞eQ具有“刚刚好”的空间和“刚刚好”的配置，就连300公里的综合续航能力也是“刚刚好”。虽然现在许多纯电动汽车的续航里程可以达到500公里以上，但如果说真正要出远门长途自驾的话，大部分人还是更信赖燃油车，奇瑞eQ用来市内通勤和短途出行是完全足够的。

6、比亚迪汉EV作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2020年上半年抛出了“刀片电池”这1杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

7、蔚来ES6蔚来目前算是新势力的标杆，1般都是年轻又有钱的人买。别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。

8、理想ONE理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。而800公里续航的代价是，车重2.3吨。

9、比亚迪秦EV跟北汽新能源EU

5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势，毕竟这么多年来对新能源领域的铺垫不是白干的，剩下造型设计上的差异，就要看你自己定夺了。1

0、威马EX5威马EX5比较低调，不过也卖了两年了，累计销量超过3w，所以威马也很自豪的说是继特斯拉model 3后销量达到3w的电动汽车。也不想想人家才开卖多久。