F1 的轮毂是什么牌子的 ？F1 的轮毂是什么牌子的 ？

1、F1 的轮毂是什么牌子的 ？

麦克拉伦是ENKEI，法拉利MS是BBS，其他么注意。

2、F1 的轮毂是什么牌子的 ？

轮胎都是 普利司通的 日本品牌 轮毂有很多 BBS BBS是世界著名的汽车轮毂制造商，创建于1970年。核心业务：制造及开发优质轻质合金轮毂；是宝马、奥迪、保时捷、大众、奔驰、路虎、美洲豹、沃尔沃、标致-雪铁龙、雷诺等世界著名汽车品牌的原配供应商；更是法拉利和玛莎拉蒂跑车的独家轮毂供应商。 公司总部位于德国南部的施尔塔赫市，在德国、意大利和中国拥有4个世界1流的生产基地；在美国、法国、日本和中国拥有销售公司和代表机构；并在全球拥有多家产品研发中心，是1家跨国轮毂制造集团。 BBS拥有世界领先的产品研发技术和生产工艺，在赛车运动领域更是独树1帜；其专业赛车轮毂被全球所有顶级赛事的优胜车队所选用，在1级方程式赛场上更有包括法拉利在内的5支F1车队使用BBS轮毂参加比赛。 在汽车改装领域， BBS个性化后市场产品可以为所有高档汽车品牌提供最佳升级轮毂，是全世界改装车迷所推崇的第1品牌。在2006年被世界权威杂志评选为“全球轮毂最佳品牌”。 OZ 在追求速度极限的赛车世界，需要依靠特有的花纹来提速，也需要在超过300KM的时速时能立刻制动。要实现这个梦想，必须从4个轮毂开始。这不但要求产品具有轻量化，还要有最坚韧的品质保证及相应顶级技术的支持。长久以来，冠军车队克服各种严酷的赛车条件，不断的追求高科技，为了赢得胜利而选择了OZ轮毂。从多次的胜利中吸取的经验和技术，在赛道上0.1妙的胜利而推出世界1流水平的轮毂。 OZ轮毂不断的向这1目标挑战。 轮毂的基础是性能和信赖性 通过融合意大利的艺术，OZ创造了其特有的款型，引导世界轮毂款式的新潮流。在OZ的设计中心聚集了世界顶尖的设计人员，从独具魅力的款式中可以看出确保OZ成功的设计中心所发挥的重要作用。我们OZ确信轮毂的未来是款式和技术的结合。 OZ的质量文化是不断追求最高品质的研究和开发，这是热情的结晶。原材料的品质管理在开始时必须经过彻底的强度试验、品质检查、商品分析，再经过高精度的制造工程成就了OZ的品牌，就仿佛制作意大利的雕刻作品。这就是OZ质量的体现，为了能达到最高品质，OZ不断的对自身挑战。 OZ取得了3项证书 1 取得了意大利的GERMANKBA ISO9001 2 取得了在意大利开发、生产、流通的回收等3项许可 3 在意大利取得了F1赛车队轮毂的唯1提供商资格 当今具有世界最高水准的轮毂厂商是不多的。OZ在创造以来，不断保持对技术革新和严格的品质管理的热情，从而赢得了世界的信赖，这也使得OZ能够顺利成为雷诺、奔驰、大众等世界有名的汽车厂商的最终消费者，也成为各个摩托车商的纯正配套产品。 只有真正的OZ才能得到世界上赛车选手们的充分信赖和欢迎，今后OZ将作为世界轮毂发展的代表，不断的向前发展。 O.E.M. Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki OZ从2001年开始在世界各地投入使用BIAXIAL轮毂试验机，经过不断的严格试验所有得到的数据是可能实现轮毂的高刚性、轻量化、耐久性的追求全新的构造的保证。通过采用先进的轮毂试验机，OZ这个世界上引以为豪的轮毂技术会不断地向前进步。 OZ已取得了世界特许地全新的交换式轮毂的生产，对于容易磨损的轮圈外框部分可以用另外的外框进行交换，由于螺丝隐藏在外框内部，不会影响意大利设计的美观构造。

3、09年F1为什么加轮毂罩?赛车只减少了电子系统，对轮毂有什么影响啊??

总体来说，车轮毂罩是单纯的空气动力学部件，是从空气动力学方面考虑的，前轮毂罩可以非常有效的减小空气阻力系数。而且从08年开始，轮毂罩就开始在F1车队之间流行开来，同电子系统的应该关系不大。

4、法拉利F1轮毂是多大的

怎摸说呢 数据怕你听你听不懂 说形象点吧 比自行车的 大点 比汽车的宽点 比卡车的窄点 明白了吧。

5、F1轮毂为何不大？它们为何用厚轮胎？

跑车等高档轿车，用扁胎是为了在高速过弯时轮胎不会因为侧向力产生侧向形变而影响抓地力，而且换大轮毂，就可以放下更大的刹车盘，来增加制动性能。 但是，低扁平率的轮胎（扁平率=胎高/胎宽*100%），也就是大轮毂的薄胎，会使车的运行平稳性大大降低，所以要通过高性能的悬挂装置的配合，才能发挥其应有的作用。 而F1赛车，其和跑车是有着1些区别的 F1的车重比跑车要小得多，且悬挂也很硬。所以基本上，是利用轮胎来产生减震的作用 F1的轮胎，与普通的轮胎相比，高速过弯时轮胎不容易发生侧向形变，所以也就没有必要做得很薄 还有1点，F1轮胎的宽度达到了380mm（跑车达到280就已经是很大的了）,所以其扁平率也是比较低的。

6、f1赛车的轮毂多少钱

1款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车，肯定是车迷的最爱，但这却是1部F1赛车，它是有价无市，全年只做33部。 F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是1件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求(这1点非常重要)，每1个部件必须有1个基本价格。 据精略统计，1部可以参赛的F1赛车价格在989,370欧元左右。这个价格只是组装出1部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 如果让1部价值约989,370欧元的F1赛车跑1年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是--8,848,770欧元。没错，相当于885万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻1倍。而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫"飞越巴里切罗"的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3,680万欧元的押金……5万美元只是1个普通1级方程式赛车方向盘的价钱，但5万美元已经是美国1个中级税务工作人员的税前年收入，这项运动的1个小部件就这么昂贵，难怪1级方程式(F1)被称为这个世界上最昂贵的运动。1级方程式的比赛(F1)1年共17站，每站比赛大概有300多公里，平均每公里的费用大约就要1200美元，而单单1个车队机械师的工作服就价值18万美元!F1的昂贵是因为它的高科技技术含量非常高，每个F1的赛道都布下了“天罗地网”，整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆1级方程式赛车上都应用了现在最先进的各种技术，F1的每1个环节都是用数不清的美元堆砌起来的!乔丹车队的1位工程师表示:“我们的维修站里装配了6部台式电脑，29部手提电脑和6台彩色打印机，这些机器全部都是联网的，机器的内存和硬盘的容量相当于1家小型企业局域网的规模。在1辆F1赛车上共有150个传感器，比赛中时则减少到60个。这些传感器在不停地收集反映赛车状况的各种参数，其中包括赛车制动系统的温度和车轴的受力分布变化。”事实上，1部赛车身上的传输信号电缆就长达1公里，车子里还有1个控制整辆赛车的电子系统，这个系统是1个被称为“黑匣子”的电脑。看来除了克服了巨大的地心引力在几万尺高空飞行的飞机外，也没有多少机器能配备这样先进的装置。赛车在比赛的过程中和维修站之间的通讯在很多时候决定了那场比赛的胜负。为了保密，他们在通讯时都采用频谱扩展技术，每组数据都用不同的频谱发送，赛车每次从维修站的工作区经过时将以每秒钟4M字节的速度传输数据。车手每次比赛或者试车都会产生大量的数据，每支车队每个季度大概会产生20G字节的数据，为了将这些数据有效地归类收集进行分析，车队都应用1些特别的软件来管理、分析这些数据。车队自身的运营需要大量的金钱，而1级方程式赛会的组织当然也不是1盏省油的灯，光赛道的计时系统就重达18吨，负责计时的工作人员共有20名，每次更换赛场都要搬运这18吨重的机器，为了避免任何差错，他们还将测量数据的主要系统都准确地复制了1套备件。对1支车队来说，发动机的花费在支出中所占的比例最大。法拉利车队在这方面的预算是众车队中最高的，因为它是惟1自制发动机的车队，其他车队的发动机都是通过赞助形式免费获得的，像麦克拉伦车队就是使用梅塞德斯·奔驰的发动机，而威廉姆斯车队则使用宝马的发动机。1般购买发动机的费用占总预算的13%-18%。F1的赛车每公里耗油超过100升，这种特制燃油的价格每升近4.3美元。1支车队每年各项费用大致为:发动机2500万美元、工作人员工资1200万美元、车手年薪600-1200万美元、原材料和机器部件1300万美元、差旅费600万美元、日常开支400万美元、市场推广费600万美元、赛车跌价损失300-600万美元、试车费200万美元，因此各车队每年平均开支高达8000万美元，但像法拉利这种车队每年的开支通常会超过2.5亿美元。再来看看F1赛车的花费:要有1辆能够参加F1大赛的车子，就该有能力承受3笔不同的经费:买车，这不算最大的开支;保养，目标不同，费用大不同;如果再加上使用费，这也许是个天文数字。 基本的例子如下:1辆F1的赛车每100千米耗费超过100升的特别燃油，燃油的价格是每升近4.3美元。每个赛季，车子要更换的0件实在计不清，有的是确实坏了，有的出于防备。乔丹要保养及训练总共7辆车的车队，花费多少钱，可以从下面的图表得知。举个简单的例子，刹车盘每走300千米就该换个新的，而每1个要4300美元;每个轮胎的寿命只有500千米! 现在大家都明白，1个富豪，就算极为酷爱F1大赛，也不可能驾驶1辆当年的F1赛车参赛。由于F1大赛的1个最小车队的每1辆车，每1次试车就至少要用12人。算1下这12个人的工资、差旅费等等，倘若再加上借用练车场的租金(每天1420美元)…… 最后给大家1点具体的数字:米那迪车队每次试车花费2.2万美元，而乔丹车队每次试车要花掉7万美元! 车轮786美元(全队每年消耗160) 后车翼15715美元(全队每年消耗30) 悬架3角50300美元(全队每年消耗20) 脚刹车8000美元(全队每年消耗32) 刹车片3200美元(全队每年消耗150) 刹车盘4715美元(全队每年消耗150) 底盘94285美元(全队每年消耗7) 前翼尖端全套14930美元(全队每年消耗17) 电动系统314万美元(全队每年总消耗) 后视镜470美元(全队每年消耗30) 车队装饰1570美元(全队每年消耗45) 踏脚盘1570美元(全队每年消耗7) 前轮毂支架15700美元(全队每年消耗20) 方向盘31430美元(全队每年消耗8这里包括离合器控制装置与变速箱) 座位1730美元(全队每年消耗15根据车手后背的形状不同定做) 油箱18860美元(全队每年消耗15) 变速箱110000美元(全队每年消耗15平均每6000千米埙坏1个) 变速档390美元(全队每年消耗1200每800千米换1套) 散热器930美元(全队每年消耗40) 地板23570美元(全队每年消耗30) 发动机28万美元(全队每年消耗70) 排气管10685美元(全队每年消耗45) 安全螺母95美元(全队每年消耗480) 后轮毂支架18860美元(全队每年消耗20)。