奥迪Q2和大众途观L哪个好,官宣了！上汽奥迪终于落听 销售模式有变化

1、奥迪Q2和大众途观L哪个好

明显 途观L 好1些噻 途观L是 国外原版的SUV，就结构而言比Q2要好1些 奥迪品牌溢价高，性价比低 途观L，买1.8T的就可以了。

2、官宣了！上汽奥迪终于落听 销售模式有变化

近几日，国产的 奥迪A7L在网络上忽隐忽现，似乎就是在预示着1些大事即将发生。12月23日，上汽奥迪终于得到了官宣，历时近4年的上汽奥迪在平衡了多方面利益关系后，终于落听了。这次，上汽集团、奥迪、中国1汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。意思就是说，上汽奥迪可以踏踏实实的生产自己的奥迪汽车，而销售网络依旧依靠现有的经销商集团进行搭建。虽然还是要重建销售网络，但是否以4S店模式进行销售暂时不得而知，也许是线上配合线下的展厅模式，也许是没有售后的售卖模式。但售后服务是可以在现有的1汽大众奥迪店内进行。这种模式，也算是给了原有大众奥迪经销商1个满意的答复，上汽奥迪卖车不找外人，修车也不找外人，原有经销商不用惧怕丢失客户群。原本在2017年就要成立的上汽奥迪，因为经销商利益问题被无限期搁浅。究其原因，还是因为1汽大众奥迪的自信心不足，让跟随自己多年的经销商感受到了生存危机。由于常年的管理不善，1汽大众导致奥迪品牌溢价受损，将ABB干成了BBA，经销商利润摊薄。德国奥迪在华的90万台/年的目标难以完成，不得不寻求营销管理更科学的上汽集团帮助，1是重整奥迪品牌在国人心目中的位置，2是能够在销售数据上有所突破。然而，上汽奥迪的介入，虽然会提振奥迪在华的销量，但也势必影响原有1汽奥迪的利益，独有资源1旦被上汽介入，1汽大众根本不是对手。而这既是德国奥迪看中的，也是1汽奥迪所担心的。当然，最忧心忡忡的还是深耕中国30年的1汽奥迪老经销商们。他们很清楚上汽奥迪1旦重新建立自己的销售网络，对原有奥迪经销商的打击将是毁灭性的，很显然，在营销手段上，1汽大众无论如何无法跟上汽大众相抗衡，这也是当年全体经销商抵制的原因。不过现在问题解决了，上汽奥迪深谙市场营销之道，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。白希文总结：表面上看，上汽奥迪的正式成立是多方面利益的妥协，但从大的趋势上可以预计，上汽奥迪的新营销模式，也许是打破中国20年来4S店模式的1个开始，至于上汽奥迪会做出什么惊人之举，我们还将拭目以待。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、别克与奥迪哪个好？

在中国，单说品牌，别克和奥迪不是1个级别的，别克的大哥凯迪拉克才和奥迪1个级别 当然，别克和奥迪在美国人眼中没啥区别 比如你有30W资金，别克里你可以买君威，君越，奥迪里你可以买A3,A4 级别上，君越属中大型车，A4是标准中型车 君威是标准中型车，A3是标准紧凑型车 可以看出，奥迪的品牌溢价更高 所以，别克是实用，空间大，配置高；奥迪是豪华（就算是伪豪华也是豪华）。

4、大众奥迪哪个性价比高

要说性价比，我个人觉得还是大众性价比高。奥迪品牌溢价很高。 奥迪的质量和大众的质量完全是1样的质量，本就是1个厂子的两个品牌，1个是高端，1个是中低端，只能说性价比不1样，但是要说质量还是差不多，只不过奥迪品牌溢价太高，做工稍微精细1点，使用寿命是1样的，没有多大的区别。只是代步的话还是买大众合算。

5、抛去品牌溢价，2.0T是选择奥迪A6L最低配还是途昂最高配？

这个没法对比，1个是轿车，1个是SUV，如果你觉得奥迪A6和途昂差的是品牌益价就错了，奥迪虽然和大众是好多配件都是1样，宝马，奔驰，奥迪，是人们公认的好车，而不是大众贴牌。这两个车的优缺点，奥迪A6L商务稳重，空间大，配置高，同级别比宝马5系和奔驰E级价格都低，跑起来操控性非常好，配件比宝马奔驰价格都低。途昂，大1号的途观L，外观大气，空间大，赢得了好多喜欢大车人的芳心，缺点，停车不方便，不管外边还是车位，没点技术办不了，操控性1般，2.0t动力只能说够用。

6、品牌溢价最高的国产车，哪些人会买红旗H9？

品牌溢价最高的国产车，哪些人会买红旗H9？ 红旗H9在本月就要上市了，关于这款国产顶级轿车的讨论非常多，网友们褒贬不1。有人认为，红旗H9推出后，可能并不好卖，因为按照预售价35万级别，在市面上的竞争对手很多，而且H9打的是错位。但让人尴尬的是，这款车的定位并不清晰，除了“国货之光”、“共和国长子”的身份加成之外，车型的整体定位和人群似乎没有太过于清晰，这是红旗H9所面临的危机。 关于国产的旗舰轿车，在市面上的确存在着类似的尴尬定位。因为以前国产品牌没什么竞争力，所以只能在低端市场中竞争。现在有竞争力了，冲击1下高端市场也是可以的。其实从定位上看，红旗H9的定位还是很明确的，那就是4个字：高端奢华。有人说外资企业可能不会购买，这也是实话，毕竟目前在很多老外眼中，至少中国车还是处于品牌力弱势。但同时，老外也更崇尚实力，1款车如果拥有强大的实力，他们并不会1味拒绝，很可能会成为“自来水”，当然，这个门槛很高是肯定的。 而对于国内小型企业来说，红旗H91样是值得考虑的车型，毕竟作为商务范浓厚的轿车，购买H9就像购买奔驰E级和奥迪A61样，气场其实都不输的，而且都是商务领域使用的。更何况和这两款车对比，H9的商务气息更加浓厚，开出去也更加有范。对于小企业的老板来说，选择H9显得很有地位，也能在生意场上获得更多的关注度。而奔驰E和A6L这种车早就烂大街了，大家也都看腻了，开1台红旗H9，反而会引起1些额外的关注。 而在家庭用车领域，理论上来说，H9并不不合适，因为家庭用车考虑更多空间实用性，虽说H9足够舒适，但其4座版本肯定不适合家用，而5座版本1样也受制于后驱布局导致满载乘坐感1般，对于家庭成员多的情况，可能不适合。事实上，这样商务范浓厚的车型，给家庭使用确实有点跑偏了。当然也有人就爱这种商务风，那么选择H9也没什么异议。没有人规定家庭用车不能选商务风格的。 从内饰设计来看，红旗H9是绝对的奢华旗舰，对于中年成功人士的吸引力是很大的，而车身也很气派，并且有1定的运动造型，年轻人开也很合适。最主要的是有人忽视了它在国企和大型企业的市场，在小编看来，国企采购它无可厚非，大型企业也愿意购买H9，这就是很大的市场了。 不过红旗H9的销售还有1个阻力，那就是价格问题了。如果价格合理，市场也会有不错的预期，毕竟这款车是品牌溢价最高的国产车品牌了，这1点是没人能否认的。但结合这款车的定位，在公务车、企业用车很可能会占1大部分，但也会有1些私人用户，看重其品牌和气场档次，总体来说或许这两部分可能会50:50。事实上，红旗H9其实并非定位模糊，或许它压根就没有想过定位，这款车没有刻意硬核哪些群体（特别是家庭用户），只为了打造民用的国产旗舰，这也是不错的市场策略。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。