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关于2021年自主品牌汽车销量？2021年大众品牌轿车各车型销量情况？
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2021年自主品牌汽车销量？2021年大众品牌轿车各车型销量情况？

2021年自主品牌汽车销量？2021年大众品牌轿车各车型销量情况？

1年前

1、2021年自主品牌汽车销量？

1.吉利汽车 3月8日,吉利汽车控股有限公司(HK.0175)公布2021年2月销量数据:2月销量77221辆,同比大增265%。今年1-2月,吉利汽车累计销量233547辆,同比增长76%,已完成全年153万...2.长城汽车 3月8日,长城汽车发布2月销量数据。随着经济从疫情中逐渐复苏,2月,长城汽车全球销售89,050辆,同比大涨788%...3.长安汽车数据显示:长安汽车集团2月销量162708辆,同比增长465.8%,环比下降。

2、2021年大众品牌轿车各车型销量情况？

近日，中国工业协会发布了2021年5月份的新车销量报告，其中在轿车销量的前十榜单中，却出现了这样的场景。2021年5月份的轿车销量前十车型，分别为日产轩逸、大众朗逸、大众宝来、丰田卡罗拉、5菱宏光MINIEV、大众速腾、丰田雷凌、特斯拉Model

3、宝马3系、奥迪A6L。值得让人注意的是，榜单中除了1-

4、6-7榜位的常规热销买菜车型外，还有两款纯电动汽车入榜。其中1位是3万元的级神车——5菱宏光MINIEV，凭借着足够低、足够低、足够低的售价，让它成为了无论占标、买菜、以及老年代步车替代升级的第1选择。因此MINIEV能够入选前十榜单，理所应当。而第2款入选前十的纯电动汽车，不知道让多少人露出了诧异的面孔。“不是刹不住么”、“不是各种事故么”、“怎么又卖了这么多”...。从上海车展开始便频频深陷舆论的特斯拉Model 3，曾被不少的自媒体自以为地贬入了海底，但他们万万没想到的是，虽然特斯拉的品控标准确实有点低，但20,735台的新车销量数据，狠狠地打了自己的脸。显然，特斯拉车主的画像人群，没有那么的大众意识，你喷喷你的，我还跟着自己的感觉走，什么是好坏，自己说的算。倘若，特斯拉今年没有受到1系列的舆论影响，工厂的产能也跟的上的话，那么它的销量数据还真是不可估计。聊完两台纯电动汽车，再说说这宝马3系和奥迪A6L。要知道，豪华品牌车型想要冲进销量的前十的榜单并不容易，毕竟价格摆在那里。以宝马3系为例，在BBA的同级竞品之中，宝马3系的优惠是最少，落地价格往往都在30万元以上。而奥迪A6L虽然优惠力度较大，但是它的单价更高，落地价格也不便宜。而这两款车型能够突出重围，1方面是因为自身的实力够硬，另1方面其实则体现了中国消费者购车观念的改变。从2020年中国乘用车市场销量出炉后，就可以从数据中清晰地发现，自主品牌的市场份额正在下降，反而价格更高的合资品牌，尤其之中的豪华品牌，在市场份额的占比中却在不断攀升。显然，越来越多的中国消费者，开始注重起品质化的体验，尤其是从人生中第1台车向上升级的车主群体，他们即便想要选择自主品牌，但是在购买的目标车型级别中会发现，并没有自主品牌车型可以选择。当然，从今年开始，自主品牌的车企已经开始发力，例如红旗推出了热销的网红车H9；长城愈加向越野车型发力；吉利推出了极氪品牌；以及蔚来、小鹏带头的造车新势力等。至于未来，我们还是希望能够在新车的销量榜单中，看到更多自主品牌车型的出现。

3、9月高端轿车销量榜单：自主品牌首次入榜

日前，乘联会公布了2020年9月份国内高端轿车销量榜单。需要注意的是，乘联会定义高端轿车的标准是起售价在30万元以上，因此诸如宝马3系等起售价低于30万的豪华品牌车型并未计算在榜单内。从榜单来看，本月排名前8的车型依次是奥迪A

6、宝马5系、奔驰C级、奥迪A

4、奔驰E级、沃尔沃S9

0、凯迪拉克CT6以及红旗H9。本月榜单中奔驰E级的销量相比上月有明显下滑，而且相比去年同期也有所下跌，可能和中期改款前用户持币观望有很大的关系；奥迪A6和宝马5系的销量相比上月都有明显提升，同比增幅也比较大。值得1提是，本月红旗H9销量达到了2270辆，首次杀入榜单，这可能也是自主品牌轿车首次杀入高端轿车销量榜单当中。2020年累计来看，奥迪A6以近13万辆的成绩稳居第1名，而且同比增幅超过50%；奔驰E级以及宝马5系位列23名，销量均接近12万辆，相比去年同期也有小幅提升。4-8名依次是奔驰C级、奥迪A

4、沃尔沃S9

0、凯迪拉克CT6以及大众辉昂。其中，大众辉昂是榜单中唯11款今年累计销量没有突破万辆的车型，而且相比去年同期跌幅超过30%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、同为自主品牌轿车担当,帝豪与逸动销量怎么样？

帝豪与逸动，两款自主品牌家用轿车的绝对代表，却在今年遭遇了完全不同的际遇。帝豪今年销量增长9.5%，保持在轿车销量前十的位置，而逸动今年却下滑43.6%。曾经的自主两强，逸动却在今年只有帝豪不到40%的销量。为什么会出现这样的情况？帝豪的“持久保鲜”和逸动的“后劲不足”能给我们带来哪些启示？明年上市的全新逸动能挽回局面吗？今年1-10月，帝豪累计销售192,898辆，稳居国内轿车销量TOP10之列，不仅成为吉利的重要销量支柱，更让它成为中国轿车的代表。而另1个自主品牌轿车代表――逸动，在今年却遭到销量腰斩，这个曾经在巅峰期可以和帝豪1掰手腕的轿车，为什么今年会遭遇如此大的滑坡？看销量：帝豪稳居自主冠军，逸动的下滑早有预兆如果我们看2013年以来帝豪与逸动的销量，不难发现两者的销量走势与各自品牌的战略部署有着莫大的关系。2014年，吉利宣布回归“1个吉利”，此时的吉利必须要集中资源打造1个强势品牌来支撑，市场基数大、认知度高的帝豪自然成为不2之选。而在2014年全新帝豪上市时，吉利也不止1次将帝豪对标桑塔纳、朗动等合资车型。于是2014年7月搭载新吉利LOGO的新帝豪上市后，201

5、2016两年连续呈现了销量增长，坐稳自主品牌轿车销量冠军的宝座。而逸动同样也是长安汽车更换LOGO后的首款车型，而它也随着长安汽车在2014年附近密集推出新车、占领市场声量，销量逐步升高。特别是2015年“致尚XT”更名为“逸动XT”划入逸动销量后，逸动的销量在2015年达到顶峰。可当长安从2016年开始新车节奏放缓后，逸动仿佛也着了魔，销量快速下滑。今年两者的销量延续了去年的趋势，帝豪仍然稳居自主轿车老大、总轿车排名TOP10之列，月均销量近2万辆；而逸动销量则继续腰斩，1-10月销量同比下滑43.6%，从4月后销量再未达到5位数。看产品力：帝豪针对性的配置分布，逸动的4AT短板帝豪和逸动都是在设计上原创度很高，也非常符合国人审美的车型，在做工用料上也都代表了自主品牌家用轿车的高水准，可以与合资家用轿车1较高下。但在内饰方面，逸动仍然是长安几年前的设计，较为接近韩系的风格，显然不如帝豪那个欧系味道浓郁内饰风格更加讨好国人。同时，这1级别的消费者选车更加注重经济与可靠，因此两款车型的自然吸气版本显然更受到关注，也是绝对的销量主力。此时，逸动所配备的4AT无形中成为很多消费者“1票否决”的理由，如果说放在34年前这个问题还不是特别严重的话，那么在2017年4AT已经不再是这个价位的消费者所能接受的了。1直到去年年底，逸动的6AT版本才姗姗来迟，而市场惯性的形成却已难再更改。在配置上，也能看出两者的差异。以两者受关注度最高、价位最接近的自然吸气自动挡车型为例，除了少了天窗外，帝豪多出了更多的舒适性配置，而诸如自动驻车、后排座椅放倒、自动头灯、自动空调这些家用中非常便利且实用的功能，都是帝豪独有而逸动欠奉的。10万元以下家用车的消费者，无不想把每1分钱花在刀刃上，配置上的短板让逸动逐渐更不上当下细分市场追求“配价比”的消费趋势。看营销：帝豪主打的年轻化让其找到了更多消费者在2014年新帝豪上市时，帝豪就将目光投向了“85后”年轻人，而帝豪当时主推的涡轮增压发动机、车载互联系统，不仅在同级别轿车中属于较为领先的存在，而且也极大地吸引了年轻人的注意力。产品年轻化的同时，帝豪也在采用模多元化的市场营销手段，影视剧的植入、汽车赛事的植入、和体育的跨界，都让帝豪覆盖了更多的消费群体，尤其是代表着未来消费主力军的年轻消费群体。在保留自主品牌车型1贯性价比的路线上年轻化、科技化、高端化，事实上就是提升了品牌附加值。而事实上，此前帝豪C-NCAP自主品牌轿车最高分以及自主品牌中首个欧洲E-NCAP4星评价，都为帝豪的品质做出了有力的背书。在此基础上的营销，就能更加让人接受。而逸动上市后最为出名的营销就是“城市任务”了，借着长安汽车赞助《出彩中国人》的势头，逸动的“城市任务”以体验营销的形式让更多的车主参与进来。确实，逸动在2015年左右的销量增长与这种体验营销的开展不无关系，但是随着热度的过去，逸动在此后没有将自己的品牌形象与主张进1步演进，造成了营销的断链。明年1季度上市，全新逸动已不容有失今年广州车展上，全新逸动正式亮相。超过4.7米的车长、全新的家族式设计风格，虽然有所争议，但依旧延续了现款逸动的高颜值。同时全新逸动的底盘也是由长安底特律研发中心全新开发。目前关于逸动的内饰还没有公开，而动力方面还是会延续1.6L发动机，变速箱预计也是5MT和6AT两款。对于全新逸动，长安汽车寄予了厚望，这是让逸动重新取得增长，甚至带动整个长安轿车在市场声量的重点车型。靠着SUV的增长，今年长安汽车的销量并没有下滑太多，因此从全新逸动之后，长安1定会对目前的轿车线进行全面的梳理，形成更加清晰的产品架构，而逸动无疑就是其中的中坚力量。在帝豪率先转型年轻化成功后，全新逸动1定也会瞄准这个方向。如何用更具有偏向的产品力配备和更能得到关注的营销手段，吸引85后、90后的年轻人，让他们觉得这辆车不再是1辆平庸无味的家用车，将是全新逸动重回巅峰的关键。