为什么在德系豪华品牌中，奔驰上升势头这么猛？透视：全球汽车销售的主要趋势，超豪华品牌成交额破800亿

1、为什么在德系豪华品牌中，奔驰上升势头这么猛？

在6月2日，深港澳国际车展正式拉开帷幕，梅赛德斯-奔驰携梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart4大品牌、共33款车型登陆2018深港澳国际车展，并且毫不意外的，再1次年以奔驰专馆的形式向消费者见面。其实奔驰以这种形式与消费者见面，并不让人感到意外，首先第1点展现出了奔驰强大的产品阵容，毕竟车型众多，以专馆的形式更能提高消费者看车的专注性；其次就是展现了奔驰对于中国消费者的重视。中国市场销量尤为突出为什么这么说呢？回顾过去的2017年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售超过240万新车，其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量约230万辆，同比增长9.9%。而中国市场销量尤为突出，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付610965辆新车，同比增长25%，这也是梅赛德斯-奔驰首次在全球范围单1市场中突破60万销量大关。而进入2018年后，梅赛德斯-奔驰在华销量势头并没有减弱。今年1-4月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付232408辆新车，同比增长16%。作为豪华品牌来说，梅赛德斯-奔驰的上升势头可谓是相当的凶猛，至于奔驰为什么能获得如此佳绩，与他们对中国消费者的重视是离不开的。究竟做了哪些事？在政策上，如2015年9月29号，国家宣布针对1.6升及以下车型的购置税减半政策，奔驰第1时间响应，在10月1号就提出了“减半再减半”购车政策，惠益广大消费者；而到了今年的5月1号增值税率下调，奔驰又在第1时间调整全系车型的指导价格，让利客户；同样是今年，5月22号国家宣布从7月1日开始，汽车进口关税由25%调整为15%，奔驰再次拿出“提前响应，1步到位”的调整方案，先于政策实施1个多月下调进口车指导价，让利于消费者。也正因为奔驰积极响应政策的行为，让消费者对品牌的好感度大大增强。在产品上，去年4月，新1代奔驰S级在上海全球首发，而新1代S级则处处存在着中国元素。就如奔驰旗下的旗舰产品迈巴赫S级，从以往的迈巴赫S600改名为中国专属名字：迈巴赫S680。其实介绍的原因也非常简单：因为中国人比较喜欢“8”这个数字，因此就在名字上添加“8”。除此之外，在新1代S级上，日间行车灯造型也变成了3条杠，其中的原因就是中国的小学生倘若拥有“3条杠”，那么就意味是学校少先队大队长，众所周知大队长都是品学兼优的学生才能担任，那么也意味着新1代S级综合各个方面都是“品学兼优”的好学生。另外在奔驰深港澳车展上市的新1代AMG S 634MATIC+轿跑车，同样具备了中国元素，其中尾部配备首次应用于AMG车型的OLED尾灯，在车辆锁止或解锁时，左右共计66颗OLED释放出如钻石般的璀璨光辉，散发出极致魅惑。而这“66”的数字，在是中国“溜”的网络语言。所以，无论奔驰从政策上，还是产品方面，都显现了对中国消费者重视，这样的豪华品牌，难道不值得消费者去购买吗？总结成功并非偶然的，即使是对于奔驰这类已经深入人心的豪华品牌，想要不断地创造出佳绩，也要针对消费者作出1系列的行动，单靠品牌力，或许已经无法在中国车市立足。而奔驰所做出的行动，对于1些目前销量糟糕的豪华品牌来说，也是不错的参考。

2、透视：全球汽车销售的主要趋势，超豪华品牌成交额破800亿

在刚刚过去的1年中，全球汽车销量经过2个月的汇总与统计终于浮出水面，我们对数据进行筛选，从中深度透视出主要趋势，并预判全球汽车销售在2020年的表现。众所周知，去年是全球汽车行业又1个动荡的1年，中国作为最大的新车市场连续第2年下滑，而美国、日本、英国和印度这些主流汽车市场均出现下滑，这些市场的新车销量减少了近320万辆，这是否意味着2020年仍不乐观？ 我们先来看看去年1些主要汽车市场的销售情况 中国，售出2576.9万辆汽车，同比增长-8% 美国，售出1703.8617万辆汽车，同比增长-2% 日本，售出511.9652万辆汽车，同比增长-1% 德国，售出390.5597万辆汽车，同比增长5% 印度，售出346.4125万辆汽车，同比增长-12% 作为全球最大的新车市场，我国的汽车销量跌幅也达到了20年来最大，减少了近200万辆新车，鉴于大多数合资车企和OEM厂家依靠我国市场来获得销售和利润，因此，这种影响将不仅仅局限于国内。不过，在电动汽车领域，我国还是占据了弯道超车的优势，在全球电动汽车销量前5名中，自主品牌表现强势。 去年全球电动汽车销量前5名 第1名：特斯拉 Model 3，售出29.6815万辆 第2名：北汽新能源 EU系列，售出10.0312万辆 第3名：日产 聆风，售出6.8822万辆 第4名：比亚迪 元，售出6.19万辆 第5名：宝骏 E100，售出6.05万辆 可以看出，在全球电动汽车销量前5名中，仅自主品牌就占据了3个席位，尽管仍旧以中低端电动汽车为主力，但是对市场培育和积累的效果将逐渐显现，未来也将稳步提升。不过，需要指出的是，特斯拉去年控制了全球电动汽车23%的销量，异常强势。 豪华汽车市场，奔驰击败宝马、奥迪 在豪华品牌的争夺战中，奔驰获得了强劲的增长，虽然在中国的销量略有降低，但仍以232万辆的成绩击败了宝马和奥迪，成为全球销量冠军，而宝马的优势则在于更新的SUV系列和3系，以及在中国市场的强劲销量。排前5名的豪华品牌销量均有增长或保持稳定，其中雷克萨斯和沃尔沃的增幅最大，去年对于林肯来说也是非常有利的1年。 不过，有人欢喜有人愁，英菲尼迪和捷豹都在痛苦中挣扎，1方面英菲尼迪退出了欧洲市场，另1方面在中国市场的表现也不尽如人意，而捷豹的核心轿车阵容更是举步维艰。相反，特斯拉则保持了后来居上的态势，在2020年有望超越路虎成为全球第7大豪华品牌，这将成为1项重要成就。 跑车市场，保时捷911仍然是最爱 保时捷的常青树911进入了第8代，并保持了它作为世界上最畅销跑车的地位，尽管销量确实有所下降，但这主要是因为从991到992的转变，而非其他原因。保时捷911的新竞争对手是全新换代并采用中置发动机布局的雪佛兰科尔维特，而宝马也凭借全新的8系旗舰性能车加入战斗，并且由于宝马8系的到来，奔驰AMG GT的销量排名跌至第4名。 保时捷911，售出3.2612万辆，同比增长-5% 雪佛兰科尔维特，售出2.1014万辆，同比增长-3% 宝马8系，售出1.1365万辆，新上市 奔驰AMG GT，售出0.4516万辆，同比增长-26% 超豪华品牌，成交额突破800亿 7个顶级超豪华品牌的销量合计为3.5454万辆，按照交易价格保守估计平均约为250万，那么，总成交额将高达880亿。这其中劳斯莱斯和兰博基尼都从最新的SUV车型中获益，宾利的销量也开始逆势而上，而越来越多的超豪华品牌也都将投身到SUV细分市场中。 SUV市场持续火爆 去年全球销售了约2800万辆SUV，令人震惊，尽管其销售增长率仅下降了1%，坦白说，SUV就像是汽车制造商的“特效药”1样，它们显著增加了销量与利润，但同时也对排放产生了负面影响，因为同级别同排量的SUV比轿车排放更多，但是SUV的火爆已经逐渐延伸到了电动汽车领域。 总的来说，如果电动汽车的增长不足以抵消燃油车的跌幅，那么全球汽车销售的趋势在2020年还将保持下行趋势，而自主品牌的“弯道超车”效应也在逐步显现，但仍需使品质上行。另外，豪华品牌销量的持续增长，与汽车整体销量的下滑形成了鲜明的对比，这是1个值得深思的问题。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌2手车全面降价

易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。政策方向汽车是消费市场的“顶梁柱”为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进1步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。在“指南”中，2手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“1站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。2手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“2手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好2手车市场。热点事件上海新能源汽车产业将提速为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，1度登上“热搜”。企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。线上车源量变化线上2手车短暂休眠2手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响2手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。年初无论新车还是2手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等1等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。各级别保值率保值率呈现节日行情随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。2月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。本月SUV2手车价格全面下滑，若将2手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在2手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新1代产品的上市，关注度和市场价格都较高。豪华品牌保值率豪华品牌全面降价资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之1，这造成2手车的0售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单1，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在2手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。豪华品牌细分国产奥迪不及进口坚挺对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善2手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有1流的表现。豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯1进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。主流海外品牌保值率品牌前十名稳固在大多数2手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和3菱的排名提升。这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如3菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入2手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。自主品牌品牌保值率用户圈层迭代自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”5菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。新能源汽车市场变化牌照指标向纯电动倾斜新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。不同类型新能源电动车保值率电动车“硬件”价值下降纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。2手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大1些。不同类型新能源车保值率特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有1定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。

4、2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌2手车全面降价

易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。政策方向汽车是消费市场的“顶梁柱”为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进1步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。在“指南”中，2手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“1站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。2手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“2手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好2手车市场。热点事件上海新能源汽车产业将提速为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，1度登上“热搜”。企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。线上车源量变化线上2手车短暂休眠2手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响2手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。年初无论新车还是2手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等1等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。各级别保值率保值率呈现节日行情随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。2月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。本月SUV2手车价格全面下滑，若将2手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在2手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新1代产品的上市，关注度和市场价格都较高。豪华品牌保值率豪华品牌全面降价资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之1，这造成2手车的0售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单1，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在2手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。豪华品牌细分国产奥迪不及进口坚挺对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善2手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有1流的表现。豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯1进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。主流海外品牌保值率品牌前十名稳固在大多数2手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和3菱的排名提升。这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如3菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入2手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。自主品牌品牌保值率用户圈层迭代自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”5菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。新能源汽车市场变化牌照指标向纯电动倾斜新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。不同类型新能源电动车保值率电动车“硬件”价值下降纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。2手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大1些。不同类型新能源车保值率特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有1定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。

5、高配的2线豪华品牌为什么还比不过低配的BBA？

不知道什么时候突然出现了2线豪华品牌的这个称谓。就像1顶原谅色的帽子，对于任何汽车厂商来说都避之不及。直到现在，中国的汽车市场还是奔驰、宝马、奥迪的天下。这3大品牌几乎包揽了汽车界1切与豪华沾边的事情，毫不夸张的说：是他们1手制造了豪华。销量是鉴别1线与2线的唯1标准。2017年刚过，3大品牌就相继宣布销量，奔驰在2017年国内市场狂卖60万辆；奥迪59万紧随其后；宝马54万辆的成绩虽然落后，但同比2016年48万的销量也有14%的曾长。简单来看，强大的品牌号召力、丰富的产品线、成熟的经销商渠道是BBA在国内成功的根本。数据来源：达示数据“2线第1梯队”各显神通除开德系，销量榜单下面的全是标准的“2线品牌”。不像德系的全面开花，2线品牌“偏科”现象更加明显。品牌与车型的特点鲜明，但弱点也十分明显。凯迪拉克就是个很好的“偏科”例子。2017全年17万的销量成为最大的黑马，但其在华销售的主力车型仅有4款，所有销量几乎全来自于此。与之相反，凯迪拉克在车型定位上切的相当精准，3款轿车从低到到高目标明确，并且采用极具性价比的优惠政策，导致销量大幅拉升。凯迪拉克车主：我看中的就是凯迪拉克不输奔驰、宝马的大气外形，花的钱还比买奔驰、宝马的少。而对路虎来说不存在“偏科”的问题，只造SUV的路虎在国内从来不愁销量。对他们来说，把1辆SUV加宽增高，配上足够霸气的外形，最后写上Land Rover它就成为1款畅销的车型。虽然第5代发现造型抹杀了经典，不过说实话，他依然是1辆配的上路虎称号的车型。只造SUV并不会给路虎带来什么限制，把SUV不断细分，是路虎唯1的出路。路虎车主：保养贵、小毛病不少，路虎的缺点我还能说很多。那你问我为什么还要买路虎？因为好看呗！同样来自欧洲的沃尔沃就没有路虎过的那么自在，虽然被吉利收购后重返正途，但是新车型的更新脚步总感觉慢1拍。截止目前也仅推出XC9

0、 XC6

0、S90这3款车型，新车口碑不温不火。对自己产品缺乏信心，依靠降价成为占领市场最有效的办法。沃尔沃车主：看中全新1代的沃尔沃设计，也看好吉利收购后的沃尔沃重整旗鼓。雷克萨斯是第1梯队的“优等生”。在经过前两年车型集中换代后来到了1个车型小年。背靠丰田的雷克萨斯在产品线上1点不输德系3强，特别符合中国国情的混动系统也是独此1家，1流的产品设计更是让对手连连惊叹。但也正是这种剑走偏锋的打法，让雷克萨斯成为豪华品牌中的异类，始终坚持进口的销售方式也是市场的双刃剑。雷克萨斯车主：像我这种喜欢雷克萨斯的车主不在少数，对于它的设计和风格我都很喜欢。雷克萨斯拥有很多其他品牌所不具备的东西。“不幸的家庭各有各的不幸”庆幸林肯进入中国没有打出情怀牌，作为市面上为数不多主打美式豪华的汽车品牌，市场并不买账。林肯最大的问题莫过于车型感觉与福特太过接近，这点他们应该好好像雷克萨斯学习1下。林肯车主：选择林肯主要还是我比较喜欢美式文化。大座椅、全镀铬、长尾灯这些在其他牌子上都是看不到的。和林肯有同样问题的还有讴歌，只不过讴歌更惨。CDX是讴歌国产化的第1款产品，这辆好不容易推出的车型帮助讴歌在2017年的销量数字上不至于太难看，但如果后续车型跟进太慢也只能与英菲尼迪做难兄难弟。讴歌车主：说真的这牌子在马路上“撞车”的几率真是底，其实车各方面都不错，买的少主要觉得是厂家的宣传太少了。英菲尼迪几年前凭借着Q50火了1把，随后与大多2线豪华品牌1样后继乏力，可怜的车型整容老旧不堪，竞争力的缺乏让消费者更是无从下手。最近唯1与GLA同平台的新车QX30口碑也不佳。通过价格政策让英菲尼迪勉强维持现状，全新1代QX50成为今年的救命稻草。英菲尼迪车主：说实话现在的车型的确以及偏离了主流，空间小、设计过时。英菲尼迪这牌子还像做起来，只能多推出点新车了。与路虎1起借由合资发力的捷豹在去年有不错的表现。差异化的定位帮助他们顺利度过2017年，去年底全新XE帮助捷豹填上入门中级车的空白，在宝马3系换代之前抢夺客源。但是捷豹不打出价格牌依然难有作为，品牌本身始终被划分至小众群体，注定难以打破销量的天花板。捷豹车主：本来想买3系的，但是感觉没什么个性，最后才选择了捷豹。可能买捷豹的人都是这个心里。之前看过1个调查，中国人在消费习惯上70%的人更看中品牌。可以说1个品牌就决定了1辆车1大半的销量，浮于表面的消费观念是造成豪华品牌3强独大的部分原因。从企业角度来看，德系3强的从设计、研发、生产销售，都大幅领先2线品牌。利用巨额的销量赚取客观的利润反哺新技术的研发，这种正向循化恰好是其他品牌所不具备的。人家聪明不可怕，可怕的是人家比你还努力。对于汽车品牌来说，品牌本身的价值是被它的产品所赋予的，而且是几十年的产品叠加，所以品牌价值的形成绝不是1朝1夕的事情。那些尾随的2线品牌也不缺品牌历史，但不是走了弯路就是“心不在焉”。缺了课需要慢慢补上，但想补齐市场这门课是肯定无法速成。大胆预测，至少近5年之内，德系在国内能的优势依然难以撼动回看2017年豪华品牌在国内的市场表现，几乎所有品牌的销量同比全部上涨。背后呈现出国内的购车趋向：豪华品牌价格下探，消费者目标车型不断向上转移，合资品牌的在高价和低价车型区间不断被豪华与自主品牌蚕食，两级分化越来明显。将来几年，中国的豪华市场的整体份额肯定回不断增加。蛋糕摆在眼前，机会如何把握，值得2线豪华品牌好好思考。

6、豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致

豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致？梅赛德斯-奔驰宣布梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰和智能品牌推荐了中国所有销售模型的0售价格。其中，梅赛德斯-奔驰模特跌至4万元，AMG型号高达64000元，而智能模式也跌幅最高。达到7000元。自梅赛德斯-奔驰宣布降价，宝马，奥迪，陆虎，捷豹，沃尔沃，林肯等奢侈品牌也开始削减价格，呈现出奢侈品牌集体价格减少的趋势。豪华品牌模式集体剪裁，豪华汽车梦想更接近？首先，让我们谈谈为什么奢侈品汽车将集体落地？首先，第1个原因是在刚刚结束的两个会议上引入增值税改革政策。从4月1日起，目前的16％税率将减少到13％，因此大型奢侈品牌将导致通话，推进让消费者享受价格优惠。第2个原因是2018年汽车市场并不繁荣，而整车市场仍然低于今年的速度，1家大型车厂面临大的压力，所以减少活跃的价格也是1个奢侈品牌的奢侈品牌良好的表达对豪华车市场的良好期望。众所周知，2018年，国内汽车市场的销售额超过20年的负增长，但奢侈品牌仍在增长，奢侈品牌的销售额远非中国其他国家。从这个角度来看，国内消费水平逐渐改善，消费者对奢侈品牌变得更加强大。但是，奢侈品牌集体正式减少，是所有消费者的所有奢侈品车吗？我个人认为不是。首先：从每个品牌官员的幅度，高度降价的价格往往是1个相对昂贵的模型，而进入级模型1般较少，甚至1小部分主要销售模式也没有价格。对于想要购买奢侈品牌的消费者来说，即使他们有降价价格或买不起，也没有强大的影响力，也没有受到高预算的消费者。确定每个品牌的最终价格或经销商，许多奢侈品牌本身都是降价促销，优惠实力远低于官方价格。和官方着陆，它不应该影响每个经销商的终端价格，只是试图吸引消费者。相反，也许6个型号也将在新的排放标准后提高价格。因此，对豪华汽车的集体价格减少并不是有1个大希望，或根据您的需求购买汽车。