中国第一辆汽车是什么牌子的，历史书上看到的”长春一汽生产的第一批解放牌汽车”以前大多数都是什么牌子,各大汽车品牌口号

1、中国第1辆汽车是什么牌子的，历史书上看到的”长春1汽生产的第1批解放牌汽车”以前大多数都是什么牌子

相关史料显示，中国大陆上出现的第1辆汽车，是1901年由匈牙利人李恩时（Leinz）自香港运至上海。 奥斯莫尔比汽车工厂创立于1897年，是美国汽车领域的老牌先驱。历史资料显示，1901年，匈牙利人李恩时（Leinz）从香港将2辆该品牌汽车运至上海公租界。1902年1月30日，上海工部局经例会讨论，决定颁予其“临时牌照”，准许其上路行驶。至此，中国道路上出现了汽车的身影，而这比慈禧太后体验袁世凯进贡的“豪车”要早近300天。

2、各大汽车品牌口号

奥迪 ： 突破科技 启迪未来现代：质现代，智未来红旗：坐红旗 走中国路奔驰：领导时代 驾奴未来宝马：即使你把它拆的708落，它依然是为美人英菲尼迪 敢.爱 唯敢.纵情锋芒别克君威 ：1路潮前大众捷达： 平凡成就伟大丰田凯美瑞 ：驾趣 妙不可言东风风行：风行天下 驾驭未来别克英朗 ：关注内在 不会错 但还有和内在匹配的颜值 很不错凯迪拉克： 所有的伟大,都源于1个勇敢的开始本田：The Power of Dreams-梦想的力量扩展资料：作为国内豪华型汽车领导品牌，1汽-大众奥迪拥有令人兴奋、多姿多彩的辉煌历史。从1932年起，奥迪开始采用4环徽标，品牌基因的传承发展之路就此铺开。其创始人奥古斯特•霍希作为德国汽车工程的先驱，是优雅、豪华和领先科技的代名词，它的汽车和发动机传统工艺制造可追溯至十9世纪。参考资料：。

3、关于汽车的品牌来历的资料

汽车走过这样1段历史：1771年，法国人居纽设计出蒸汽机3轮车；1860年，法国人雷诺制造出了以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机；1885年，德国人本茨和戴姆勒各自完成了装有高速汽油发动机的机车和装有2冲程汽油发动机的3轮汽车，并且成功企业化；1908年，美国人福特采用流水式生产线大量生产价格低、安全性能高、速度快的T型汽车。汽车的大众化由此开始；1912年，凯迪拉克公司推出电子打火启动车，使妇女也开始爱上汽车；1926年，世界第1家汽车制造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第1辆前轮驱动汽车面世；1940年，大战令许多汽车制造商停产，欧洲车商开始转向生产军用车辆；50年代，德国沃尔沃的甲壳车轿车1经推出就成为最受欢迎的汽车；1970年到2000年，日本车在亚洲走俏，丰田、本田、3菱以及日产特高技术小型车入侵欧美市场，改写了欧美牌子垄断的局面。 德国人发明汽车 1867年德国工程师奥托研制成功世界上第1台往复活塞式4冲程发动机，并于1885年宣布放弃专利，任何人都可以根据需要随意制作 1885年德国人卡尔?本茨购买了奥托的内燃机的专利，并将1个内燃机和加速器安装在1辆3轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔?本茨为在1885年研制成功的第1辆单缸3轮汽车申请的专利，专利证书号位37435，从而获得了世界第1辆汽车的发明权。这1天被大多数成为现代汽车诞生日 1886年，德国人戈特利普?戴姆勒制成世界上第1辆4轮汽车 1887年奔驰汽车公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司，生产“梅塞德斯-奔驰”牌汽车 1998年兼并美国第3大汽车公司克莱斯勒公司，成立戴姆勒-克莱斯勒公司 菲迪南得?波舍尔-保时捷跑车公司和大众汽车公司创始人 威尔海姆?迈巴赫-德国著名汽车设计师，戴姆勒事业的毕生合作者，他为戴姆勒的汽车装上钢质车轮，独立转向，和世界上第1台齿轮变速器，他还是喷油嘴式化油器、蜂窝式散热器和4缸高速汽油发动机的发明者。

4、兰博基尼汽车品牌的历史

个车的名字，内地和香港译法不1。内地通常叫兰博基尼.广东香港叫林保坚尼.后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2. 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。 费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了1系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有1次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取1个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，1年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着1段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的1些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无1不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了1系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但1直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪1直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和1个全球汽车制造巨头，1群满怀激情的意大利人和1群骄傲的德国人）。结果是1个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这1点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼1下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就1定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为4个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这1极具纪念意义的展览会主题。

5、求关于中国汽车产业发展历史的资料，越详细越好

发展中国自己的品牌中国汽车产业界的历史责任 　　改革开放以来，我国的汽车产业发展迅速，成绩有目共睹。但是，在汽车产业蓬蓬勃勃发展的背后，相当多的人们，特别是专家、学者和1些长期从事汽车产业的人士，对此却产生了深深的困惑和忧虑。 　　去年，我国的汽车年产量已达440多万辆。其中，轿车的产量达200万辆。全年销售的近200万辆的轿车中，真正属于中国自主品牌的轿车，只占总量的1成多；其余的9成，是多得使人数不过来的所谓国产的外国品牌的轿车。 　　这1事实表明，我国汽车工业经过20年的引进和合资后，以市场换技术，继而培育中国自己的自主品牌的战略设计，不仅没有实现，事实上已经失败。 　　纵观今天中国的车市，几乎是外国品牌的天下。中国自己开发、拥有自主知识产权、真正属于中国自己品牌的红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利和爱迪尔等，不仅被大量的、所谓国产的外国品牌的轿车，压得喘不过气，挤迫在狭小的生存空间里，而且往往还会受到讥讽、攻击和扼杀。 　　近些年来，中国的汽车业界，有1股“傍洋大款”风。不论大集团、小企业，不论这个省、那个市，在地方和部门利益的驱动下，也不论有条件和没条件，大家都在1个劲地上汽车。而每上1个汽车项目，都与外国的汽车公司合资。只要1合资，不问某车型是否过时，不问某车技术含量是高是低，统统地拿过来，今天从某国引进某1品牌，明天又从某国引进某车型，或者干脆从某国买回0部件，组装成外国品牌的汽车。然后都投放到车市，把消费者搞得眼花缭乱。 　　值得1提的，是我们的1些汽车企业，引了1个，引两个；引了两个，引3个，接连不断，不用精力和心思搞自主研发，而把自己变成了跨国汽车集团的装配厂。在媒体上也不断见到某企业引进的某车是与“全球同步”、“最新车型”、“为中国人量身定制”等字样。正是在这种作用下，我们民族自主汽车品牌，在人们的思想意识中越来越淡化。 　　汽车业界出现的这1现象，表明了我们的汽车产业，不仅没有做到和实现“第1个产品引进，第2个产品就应该联合开发”的发展战略，而是正在按照外国跨国公司的脚步起舞。 　　对于这种事实和忧虑，有人持不同看法。他们认为，现在经济已全球化，我们自己没有能力生产汽车，把人家成熟的技术拿过来，有什么不好？他们批评说，过分强调自主汽车品牌，是“鸵鸟”政策，是“狭隘的民族主义”。他们主张，中国不仅不应搞什么自主汽车品牌，而应该把中国建成为世界跨国公司的汽车生产基地。 　　这是1种“拿来主义”。把人家现成的东西拿过来，当然既省心，又省力，赚钱又快。但是，没有产品开发，只生产别人的品牌，不能说是1个完全意义上的汽车产业，充其量，只是1间间汽车装配车间。如果我们的汽车产业，失去了技术上的独立自主，没有了自己的知识产权，中国的汽车工业，只能永远是外国跨国公司设在中国的加工厂。长此以往，中国将不可能有真正意义上的汽车产业。 　　我们搞改革开放，当然要吸引外资，当然要引进外国的先进技术，当然要跟国外厂家合作办企业。中国的经济发展，正是得益于这种改革和开放。今天如此，明天如此，今后还会如此。因为这是我们发展经济的1条基本思路。到任何时候，也是不会改变的。 　　问题不在于“引资”、“引进”和“合资办企业”，而在于“合资”、“引进”和“合资办企业”的目的。我们搞“合资”、搞“引进”，是为了消化，为了吸收，然后走自主发展的道路。 　　不论经济如何全球化，1个国家、1个民族，在发展经济中，总不能把自己的1切寄托在别人身上，总要根据自己的国情发展自己的经济。经济全球化，不等于没有自己的民族经济。如果我们没有以自己为主导的经济体系，那我们在世界经济格局中，将会永远受制于人。如此，哪还谈得上有自己国家的经济？ 　　比如汽车，现在完全依赖外国的跨国公司，倘若有变，或是发生了1些不可预测的事情，我们手中又没有自己的品牌和车型接替，那将是1种什么局面？特别是大型汽车集团，又将如何生计？ 　　因此，我们发展经济，不能只满足于“中国制造”，而应该从“中国制造”，逐渐向“中国设计”和“中国品牌”过渡。这样，才能建立以自己为主导的经济体系。建立以自己为主导的经济体系，不仅是1个国家、1个民族经济发展之需要，也是1个国家、1个民族的国家和民族利益之所在，更是1个国家、1个民族经济安全之保证。 　　对于中国的汽车产业来说，下大力气研发中国品牌的汽车，是民族和历史赋予我们的责无旁贷的责任。特别是最具技术、人才、资金优势和最具研发能力的3大汽车集团，更是有着不可推卸的历史责任。他们应该自觉地担当这1大任，尽快地把自己的着眼点，转到民族自主品牌汽车的研发上，为中国自主品牌的汽车发展，作出自己应有的贡献。 　　什么是汽车产业的国家利益？汽车产业的国家利益，主要体现在我们在合资企业中的中资的地位，体现在汽车的自主品牌，体现在汽车自主知识产权。在汽车产业的合资中，保住并发展了中资的地位，研发出了自主汽车品牌，拥有了自主知识产权，就是保住了国家利益，就是保证了国家的经济安全。

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