电子外后视镜，要火？哈弗H6后视镜上的按钮都是干什么用的
1、电子外后视镜，要火？
不久前，雷克萨斯曾宣布，其搭载电子外后视镜的新款雷克萨斯 ES 300h 将在2020?日内瓦车展上展出，3月起于英国、德国、西班牙及波兰等欧洲市场销售，而其余欧洲市场则将在年底前陆续推出。但遗憾的是，日内瓦车展因为疫情被迫取消，我们也暂时无缘与雷克萨斯ES亲自碰面。不过尽管如此，雷克萨斯ES的热度却未曾下降，其原因在于雷克萨斯此次推出了重量级杀手锏，ES300h车型将首次在量产车型上使用电子外后视镜取代传统外部后视镜，并在汽车内部驾驶席的左侧A柱位置进行视频实时显示。据悉，通过电子摄像头和监视器结合的方式，不仅能提升车辆后方以及与其他车辆相邻区域的可见度，减少风噪声并扩大视野，消除盲点，其自动广角功能还能使转弯、倒车更舒适、更安全。雷克萨斯已于2018年在日本将该项技术投入量产。图片来源：www.***.com不过，雷克萨斯并不是唯11家采用电子外后视镜的企业。早在2018年中旬，奥迪就发布了1款叫做e-tron的纯电动车，该车最大亮点便是搭载了电子外后视镜，是首批欧洲上市的搭载该功能的车型。任何行业都是没有硝烟的战场，汽车行业也不例外。在奥迪推出电子外后视镜之后，其余汽车厂商也很快开始加紧相关布局。同年9月份，梅赛德斯-奔驰发布的全新Actros就成为了卡车界中的明星。新Actros取消了驾驶室两侧传统的玻璃镜片后视镜，取而代之是安装在驾驶室右侧和左侧的高清摄像头（MirrorCam）。图片来源：梅赛德斯官网无独有偶，本田去年推出的e电动汽车也使用了电子外后视镜的配置，该电子外后视镜会将车辆侧后方的图像投射到车厢内两个6英寸的屏幕上，为驾驶员提供更加准确的行车信息。同时，该电子后视镜还能降低整车3.8%的风阻，提升电动车续航里程。据了解，这款车已经在德国，英国，法国和挪威开始预订，并将于今年夏天开始交付。事实上，不止以上几家车企，包括国内自主品牌在内的越来越多的车企开始将目光聚焦于电子外后视镜。为何电子外后视镜如此“吃香”？我们不妨1起来看看，与传统的后视镜相比较，电子外后视镜都有哪些优势。1.可视性更佳开过车的人都知道，在雨天，由于传统外后视镜和车窗玻璃极易受到雨水滴挂的影响，常常让驾驶员无法看清后方车辆。尽管外后视镜可以进行加热，或者用驱水剂等方法来进行改善，却还是显得不够理想且麻烦。此外，夜间行驶时，光线灰暗，也常常给驾驶员带来诸多的不便。而电子外后视镜就完美的解决了这些难题。因为屏幕被安装在了车内，所以只需要处理好摄像头便可。目前大多数电子外后视镜采用的就是通过物理遮挡和电动加热功能相配合的方法，来应对雨雪天气等恶劣环境的破坏。此外，得益于电子外后视镜可自动调节亮度的优势，与传统后视镜相比较，其还能使驾驶员获得更为清晰的视野，让夜间开车更安全。2.视角更灵活由于传统的后视镜，形状、大小以及反射镜的曲面和位置都是固定的，所有有些视觉盲点常常没办法测出。不仅如此，由于其固定性，驾驶员还需要频繁的转动头部来持续关注车辆周围的环境。而电子外后视镜搭载的是摄像头，具有可旋转性，其能测量到的范围显然会比传统的后视镜多得多。另外，屏幕安装在车内，显示器与外部后视镜的高度相同，位于驾驶员的直观视线之内，这使得驾驶员无需大幅度的转换视角。3.为更高级别智能驾驶系统提供支撑目前，随着自动驾驶的发展，许多车辆已经开始向L
3、L4级迈进，其依赖于传感器解决视野的趋势已经越发的明显，包括车载毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、双目/单目摄像头等在内的设备，为整车提供必要的环境信息成为主流，但这些设备大多仅能提供车前方向的道路情况。若想达到L3+级别的智能驾驶系统，使车辆完成更加复杂的操作，车后道路信息的重视程度必然需要提升。虽然电子外后视镜未必是智能驾驶的最终信息采集方案，但在目前能够较传统后视镜方案提供更有效的支撑。不过，尽管电子外后视镜优点明显，但其普及之路亦是困难重重。归结起来，主要有以下几个原因。
1、产品本身仍然存在1定的缺点在正常驾驶时，驾驶员的目光总是放在前方道路上的，所以此时眼球的对焦大致为无限远状态，而此时传统后视镜中的虚像其实也位于驾驶员的前方，虽然距离稍近，但人眼在看远距离物体的时候景深是很大的，故而视线从前方切换到后视镜时几乎是不用重新对焦的。但是由于电子外后视镜采用的是实打实的显示屏，所以每次看显示屏时，原先焦点在无限远的眼球需要重新对焦到距离67十厘米的地方，1来没法做到视线的无缝衔接，2来大大加剧了眼球的负担。驾驶员在开车时候在前方道路和屏幕之间来回频繁的切换，也极容易让人眼产生疲劳感。2.国内法规禁止电子外后视镜车型上路尽管早在2016年，日本国土交通省就决定从当年6月起允许以摄像头和显示屏替代传统后视镜的“无后视镜汽车”上路行驶。随后欧洲也推出了准许电子外后视镜上路的政策，但国内仍旧处于不可行状态，根据国内《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置的性能和安全要求》的规定，电子外后视镜还无法满足国内的上路条件，因此不被准许上路。不过据相关人士透露，《GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置的性能和安全要求》正在扩标，与此同时，行业标准《汽车用流媒体后视镜》目前也已在起草讨论。以上两个标准预计今年底发布征求意见稿。
3、成本过高即使国内法规允许电子外后视镜车型上路，电子外后视镜的成本问题也仍然会对这1产品的普及形成1定的阻碍。不同于传统的汽车后视镜，电子后视镜在驾驶员上车后便得1直工作，这就对摄像头和屏幕的稳定性和耐久性提出了很高的要求。此外，作为行驶时候后方信息的重要来源，就必须要保证电子外后视镜系统的高像素、无畸变和高帧率、0延迟等功能，如此1来，整套系统的成本势必会高于传统的镜片结构。盖世小结：电子外后视镜作为1项发展中的技术，其前行的道路势必是曲折的，但前途大概率是光明的。随着诸多车企的入局以及市场需求的变化，相关部门对规定的修改想必只是时间问题，而随着量产规模的扩大，成本问题或许也将不是问题。总而言之，电子外后视镜的普及或许会比我们想象中的要来得快。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、哈弗H6后视镜上的按钮都是干什么用的
3个按钮 左边为车载电话按钮，当中的蓝色按钮可接通话务中心，也是平时使用最多的按钮，右边的红十字为紧急救助按钮。哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、F系、M系3个车系。在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。旗下车型哈弗H6取得累计66个月SUV销量第1成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者。在长城SUV产品当中起到了衔接作用，3月，长城自主开发的“城市多功能，哈弗F5(共5张)车型”哈弗CUV下线，6月，哈弗CUV全面上市，标志着哈弗系列的诞生。11月，加装了BOSCH（博世）8.0的ABS安全气囊的哈弗完成强检试验并推向市场，被各大媒体评为“最受欢迎的城市全能车型”、“最受欢迎的国产SUV”、“自主品牌年度车型”等。
3、电子后视镜是否会成为标配？是安全法规限制，还是技术难突破
电子后视镜代替传统的光学后视镜，1直是1个富有争议的技术。技术的进步与安全性方面始终在互相博弈。而雷克萨斯现在要做第1个吃螃蟹的车，鉴于日本法规的许可，装配左右电子后视镜的ES车款要率先进入量产阶段。我在之前的文章中提到过，但凡是涉及“光学元器件”的物品，近些年都有电子化的趋势。比如我们熟悉的「单反相机」，逐渐开始被「单电相机」取代（就是我们常说的“微单”）。早期医学界、科研界广泛使用的「光学显微镜」，也逐渐被「电子显微镜」取代。尤其可见，“电子化”会成为至少下1个十年各行各业的发展桥梁。它所承载的意义，虽然没有「不能用到能用」那么重大，但起码能缩短「不好用到好用」的距离。如果我们把视角放在汽车上，会发现从“光学元器件”到“电子元器件”的革命其实早就开始了，比如很多SUV车型使用的“流媒体后视镜”就是1个例子。要知道，汽车上影响安全的「光学反射镜片」只有3个：车内的中央后视镜、车外两侧的后视镜（俗称反光镜）。虽然严格来讲，车内的“化妆镜”也属于光学反射镜片。但那个不影响安全，所以也就不算数了。随着“中央后视镜”逐渐变为“流媒体后视镜”，外后视镜果不其然也被席卷进了这波“电子化”的潮流之中。然而和“流媒体后视镜”叫好又叫座的局面不同，电子后视镜却尴尬的被拦在了大部分国家的交通法规门外。为什么交通法规严令禁止使用电子后视镜？首先，我们要澄清1个概念：并不是交通法规不允许车辆使用电子后视镜，而是车辆在出厂前必须安装光学外后视镜。什么意思呢？看张图我们就了解了。以中国为例，我国《GB15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求》之中明确规定：车辆必须安装外后视镜。这里说的外后视镜，是传统的“光学后视镜”，1根棍儿加1个摄像头肯定是不行。回想1下，你在驾校学车时，教练是不是经常在你耳边念叨：“后视镜是司机的眼睛，要多观察、多注意、吧啦吧啦吧啦”。尽管我们当时不以为然，但只要你在路上开过几个月车，你就会发现其实教练说的1点儿也没错。也正因如此，各国交通法规才会对这项配置要求如此苛刻。不过，也并不是全世界所有国家都必须要求车辆安装光学后视镜才能上路，有两个国家就例外：1个是印度，1个是日本。先说印度，这个国家允许车辆不安装后视镜的理由比较搞笑。因为印度的人口非常多，交通工具也多（主要是蹦蹦多），道路又很窄。强行安装后视镜的话，很容易刮蹭坏掉，刮碰到行人就更不好了，所以干脆就允许车辆可以不安装外后视镜。这…让我想起了1个很老的笑话：孩子睡觉老是踢被子，幸亏我把他腿打断了，要不然肯定就感冒了。言归正传，继续说日本。其实日本1开始的交通法也要求车辆必须安装外后视镜才能上路，但近些年日本曾修改过1次交通法，其中明确规定了“车辆仅搭载电子后视镜便可以上路”这项条例。而关于原因，日本道路交通局工程政策主管斋藤治1郎在接受采访时表示过：“日本政府修改相关规定，主要还是由于摄像头相较于传统镜面来说画面质量更高。”可见在日本这个电子行业极度发达的国家，对于电子元器件的接受程度也比其他国家高的多。日本著名的供应商市光工业（Ichikoh Industries）还预测道：2023年前后，日本市场大约29％的车型将以“电子后视镜”取代汽车的“外后视镜”。各国交通法不引入这项条例的原因有很多，但其中最重要的有两项：1.如何保证画面的清晰度足够高？传统光学后视镜可以做到“所见即所得”，但电子后视镜不行，它终归是1种“有损”画质。摄像头的清晰度、视野、可靠性、甚至画面的色温都要挨个测试，才能考虑应用。对于这种“非常影响行车安全”的配置来说，小心点确实没错。2.如何保证司机1定能适应？大家知道，人类眼睛好比是1个顶级的镜头，甚至现在最好的镜头的对焦性能都无法与人类相比，但是不同远近画面对于人类眼睛的影响始终存在，聚焦的过程毕竟需要1定时间。当视线在前方道路和车内屏幕切换的过程中，眼睛需要适应，存在1个重新聚焦的问题，这个时间里是否存在1定的安全隐患现在还有待实验，另外，经常性的来回切换，也容易造成视觉上的疲劳，相比之下，传统的光学后视镜就不存在这个问题。这也就是大家能否习惯这样的1个驾驶方式的问题。不瞒大家说，我到现在都无法适应“流媒体后视镜”的视角。哪怕是像后窗偏小的车型，我也宁愿把显示器关掉。像这种“无法手动关闭”的电子后视镜，怎么敢保证每个司机都习惯呢？虽说适应能力完全看个人，但还是那句话，这会影响行车安全，自然不能轻举妄动。有了“安全”这两个字做背书，各国对于交通法的谨慎我相信也能获得大家的理解。处于“新旧交替”阶段的我们，不妨从另1个角度出发看待这个问题：电子后视镜1定比光学后视镜好吗？如果好，好在哪？电子后视镜算不上革命，但1定是升华仔细想想，供应商的高级工程师们没日没夜的研究、开发这项新技术自然是有它的道理，“电子后视镜比光学后视镜好”看起来也更像是1句正确的废话。我们下面主要来看看，电子后视镜到底好在哪？
1、更大的视野后视镜的视野有多重要，想象1下“你开1辆新车时调节后视镜有多谨慎”就能明白了。由于光学后视镜的物理特性，除非把镜片做成带弧度的，否则视野就那么1小点儿。够用，但算不上好用。可如果做成带弧度的，后视镜两侧的边缘畸变会看的人晕头转向，总觉得路是弯的。所以思来想去，最好的解决办法就是超广角摄像头。不仅视野够广，系统也可以通过算法实时修正摄像头的边缘畸变，1举两得。举个实际点的例子：你在1条单向4车道的高速上行驶，你的位置在最左侧车道。但是前方马上就要下高速了，你这个时候就要并线。如果是电子后视镜，你在车内的显示器可以观察到整个右侧3车道的车流情况，为并线做出提前反应。光学后视镜则不行，为了确保安全，你只能1条道、1条道的并线。虽然我不提倡直接横跨几车道并线，但提前看到总比什么都看不到的好。
2、再也不怕“远光狗”经常跑夜路的司机对这点1定深有感慨。尤其是路灯很少、周边很暗的时候，后车的远光灯在后视镜里就像两个太阳1样晃眼。这还真应了东野圭吾的那句名言：人类有两样东西无法直视，1个是太阳，1个是人心。电子后视镜在面对后车远光灯时，优势显露无疑。理论上来讲，只要摄像头的ISP足够强大，它就可以实时预览出HDR后的画面效果，即“亮处不过曝、暗处不欠曝”。HDR根本不是什么新鲜技术，手机中很常见。如果你手里有iphone x以上级别的手机，可以打开摄像头对准太阳，然后看屏幕里的画面效果。是不是旁边的楼很清楚，太阳也只是有个轮廓？不出意外的话，这和未来电子后视镜普及后“你在后视镜里看别人用远光灯晃你”的效果差不多。
3、不再受天气、温度的干扰记得前几天北京下大雪，我恰好那天还要出门。结果我开了20多分钟的暖风和后视镜加热，玻璃上的霜和雾愣是除不掉。电子后视镜的出现，可以最大程度避免下雨、下雪、起雾所带来的影响。相比下雨、下雪，起雾会更麻烦。尤其是冬天车内开暖风的时候，两侧的车窗开始那段时间必定会起雾，正好遮住后视镜。而由于电子后视镜「车外拍摄、车内显示」的原理，基本不会再受到任何天气、温度的影响。
4、降低风阻其实对于家用车来说，取消后视镜所降低的风阻，能带来的作用非常小。假如有厂商说这能降低油耗、提升加速，那肯定是夸张宣传。不过如果把超级跑车也算在内的话，那情况就不同了。大家可以看下图中法拉利拉法的后视镜设计，这个像“1片树叶”似的造型明显是为了降低风阻和照顾司机的视野。而电子后视镜如果能应用在超跑上，也就没必要弄这么多“花里胡哨”的设计了。留下1根棍儿就行，同时还能降低风阻。
5、提高车辆的通过性1般来讲，车辆最宽的地方就是左侧后视镜到右侧后视镜这段距离。如果我们在拥挤的小区挪车，必要时会收回后视镜保证别刮蹭。而由于电子后视镜没有光学镜片，只有1个摄像头。所以理论上来讲可以把长度缩短，保证车辆在拥挤情况下的通过性。以上这些是电子后视镜几个比较显而易见的优点，单单是这几项，我就敢保证：“电子后视镜取代光学后视镜只是时间问题而已”。我承认，它不是完美无缺的，比如前面说过的清晰度、可靠性、对焦等问题，供应商也无法保证1定可以处理的很好。但根据现在很多车型已经“跃跃欲试”的态度来看，供应商恐怕也会被倒逼着把这些问题处理好。毕竟这是1片新的市场，提前掌握话语权，未来也就不用再看别人脸色。现在有哪些厂商“跃跃欲试”了？由于刚才我们提到过，大部分国家的法律禁止使用电子后视镜的车辆上路，所以电子后视镜还没有真正意义上实现量产。法拉利、宝马、奥迪等车企在此前的车展上已经展示过电子后视镜的车型，这其中不乏1些已经上市的新车，比如奥迪e-tron。而在所有厂商中真正第1个行动起来的，是雷克萨斯。这里面自然有先天的优势，因为日本本土已经允许使用电子后视镜的车辆上路了，所以雷克萨斯的举动也就顺理成章。雷克萨斯官方表示，全新1代ES即将可以选装电子后视镜这项配置（仅在日本本土）。预计今年5月份，第1批量产车型即可上市。雷克萨斯的聪明之处在于，它单独拎出了两块5英寸的液晶显示屏，放在车辆的A柱附近。虽然看起来有点像“日本老式出租车”的那种导航。而且这两块屏幕恰好就是在传统后视镜的位置，没有“图省事”放在中控屏附近。当然，对于这种处理，也有截然不同的看法，有的认为这样缺乏1点设计，有的觉得它可以无缝衔接以前的使用习惯。而说到设计，奥迪把屏幕与门内的线条结合起来，更多了整体感。提到中控屏显示后视镜的内容，你有没有想起什么？没错，其实本田等品牌此前已经做过类似的尝试。它的并线辅助可以以视频的形式显示在中控屏上，保证并线时的安全。不过这项配置只用在了右侧后视镜上，而且只有打转向灯时才会开启，所以实用性不算高。但客观的说，这确实是我们目前能接触到最近的类“电子后视镜”系统。本田自然也没有让我们失望，它在近几年的车展中1直有展示使用电子后视镜的车型。并且大部分车型，都是日本本土才会有的K-Car。由此可见，日本交通法的“灵活变通”使得本土品牌率先开始行动起来了。相比之下，虽然我们无缘了最新的科技成果，但也同时避免了第1次吃螃蟹带来的“夹手”问题。而这项技术究竟会给用户带来多大体验上的提升，恐怕还需要日本消费者提前帮我们“把把关”。写在最后科技的飞速发展，有时候会不经意间站在法律的对立面。以至于想要把科技融入生活，甚至还要为此修改相应的法律法规。像今天所说的后视镜电子化，只是汽车未来变革中很小的1部分。想象1下，如果哪天汽车可以完全自动驾驶了、如果哪天汽车可以和你做朋友了、如果哪天汽车会飞了，那交通法规该要修改多少我们曾经看似“不可动摇”的条例呢？我也不知道，但我希望上述的这些场景，会发生在我们相距不远的未来吧。图片来源网络，侵删。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、什么是超级流媒体后视镜？
流媒体后视镜”是以装备车尾的摄像头和车内显示屏，代替车内传统光学后视镜的1种新型后视镜。自从由凯迪拉克率先引入市场后，现在已经成为很多豪华和自主品牌，标榜自己科技含量的1项重要配置。所谓超级流媒体后视镜，是指可视角度更大，像素更高，相应更快的新1代流媒体后视镜。
5、自主品牌重磅车型频现 这几款SUV值得推荐
“自主品牌SUV崛起啦！”同事的感叹突然给我带来了灵感，仔细观察我们会发现，原本属于合资品牌的SUV市场，自主品牌已经崛起，尤其是紧凑型SUV市场，能与H6和长安CS75 PLUS相抗衡的只有CR-V在苦苦支撑。2021年已经过半，回顾上半年自主品牌有哪些重磅的SUV车型呢？接下来让我们1起来盘点1下。长安UNI-K指导价：15.39万-18.49万车型亮点：梦幻外观和内饰，用料及动力是同级别的优秀选手长安UNI-K是长安汽车上半年重点打造的车型，亮相后得到市场和消费者的追捧。设计方面，长安UNI-K采用了UNI系列车型家族化的设计风格，V字型的前脸造型设计运动范十足，矩阵的点缀也十分合理。与UNI-T不同的是，UNI-K的大灯灯组并没有采用隐藏式的设计，而是采用独立设计，大灯设计感很强，细长的大灯造型非常有杀伤力。车头部分最大的亮点在于下方3叉戟造型的日间行车灯，辨识度极高。UNI-K的车身侧面设计更加运动，略显溜背的造型设计，隐藏式的门把手，回旋镖式的装饰非常有设计感，UNI-K意在打造豪华气质，所以UN I-K轮眉采用了与车身颜色相同的颜色，豪华感提升非常点多。UNI-K的车尾采用了贯穿式的尾灯设计，下方双边双出的排气设计，彰显力量和性能。上方的高位刹车灯设计感十足，竖条状的造型辨识度也增加不少。坐进UNI-K的车内，科技感和豪华感都非常强烈。首先UNI-K的中控台的设计就与众不同，仪表靠后，中控屏幕靠前的设计很有新意。方向盘为了更好地保证驾驶员的视线，上端采用了平切口设计，挡把采用皮质包覆，效果非常不错。UNI-K的车机系统反应速度超级快，有做过测试的结果表明，UNI-K的车机系统启动时间仅需4.7s，超强的运算速度可以帮助UNI-K实现各种复杂的操作。UNI-K首次采用AI流媒体后视镜，而且直接集成在液晶仪表中，方便驾驶员及时观察道路情况。长安UNI-K搭载的是1台动力超强的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到233Ps，峰值扭矩也达到了390Nm，搭配8AT变速箱，同时有前轮驱动和4轮驱动可供选择。编辑小结：在UNI-K的身上我们能够看到长安汽车的进步，UNI-K除了拥有科幻的外观设计，内饰设计同样是科技感和豪华感并存。UNI-K的车机系统反应速度非常灵敏，动力也是同级别中非常优秀的代表。奔腾T99指导价：14.99万-19.19万车型亮点：大气不失运动的外观设计，NVH媲美合资豪华品牌奔腾T99是奔腾旗下中大型SUV的代表车型。它也是上半年重磅车型，它又会给我们带来怎么样的感受呢？设计方面，奔腾T99的外观设计整体上坚持大气稳重的设计风格，但是仔细品味，在大气稳重的同时还能兼顾运动。在很多细节上的处理，奔腾T99做的还是非常不错的，例如奔腾T99的中网设计，矩阵式点缀其中，与两侧大灯巧妙融合，这样的设计非常运动，是很多年轻消费者喜欢的设计风格之1。奔腾T99的车尾同样采用贯穿式的尾灯设计，夜间点亮时的辨识度还是非常高的。另外，下方左右两侧的灯组设计与车头的日间行车灯相吻合，前后呼应得很好。下方的排气设计成了双边双出的设计，运动感十足。奔腾T99的内饰设计也同样是非常优秀的，双联屏设计彰显科技感。与此同时，这两款屏幕的尺寸比较大，显示的内容比较丰富，车机系统非常智能。中控屏幕下方还有1块屏幕，是空调的控制屏幕。奔腾T99的挡把采用了游艇式的挡把，设计感十足。另外1点，奔腾T99的内饰用料也极其实在，皮质方向盘和座椅，乘坐的舒适度极高，内饰凡是能触及的地方都有皮质包裹，豪华感也提升不少。2021款奔腾T99搭载了1台2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，最大扭矩340Nm，搭配6AT变速箱。动力参数虽然没有长安UNI-K的漂亮，但是也是相当有战斗实力的1员。编辑小结：奔腾T99在外观设计方面有自己独特的见解，虽然瞄准年龄稍大的消费者，但是也为年轻消费者考虑。动力2.0T表现不错，6AT略显落后，但是奔腾T99的NVH控制得非常好，堪比很多合资豪华品牌。思皓X8指导价：8.88万-17.08万车型亮点：运动化外观设计，超高性价比十分喜人思皓X8绝对是运动化设计的代表，也是年轻消费者非常喜欢的车型之1。思皓X8的外观设计非常运动，中网设计最大的亮点在于有折角的设计风格，用雷厉风行来形容1点都不为过。除了中网的设计非常有特点之外，思皓X8的日间行车灯设计也同样非常犀利，L型的日行灯辨识度还是很高，下方的大灯灯组也有造型设计，看上去并不突兀。思皓X8的轮毂设计非常有特色，双色轮毂，造型别致。车尾采用了近似贯穿式的尾灯设计，尾灯的造型设计与尾门的线条设计相呼应，下方虽然有双边单出的排气设计，但只是个装饰件，实际的排气采用了隐藏式的设计。思皓X8的内饰设计只能说比较1般，中控屏幕尺寸比较大，显示的效果也比较好，但是整体上看，思皓X8的内饰设计有些凌乱，挡把的设计感并没有什么新意，但是依旧是1个电子挡把，这个还是值得称赞的。动力方面，思皓X8搭载的是1台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184Ps，最大扭矩300Nm，搭配6挡手动和6挡湿式双离合变速箱。作为1款定位中型SUV的车型来说，1.5T的动力还是有些弱。编辑小结：思皓X8的外观设计很运动，这1点毋庸置疑，但是在内饰设计和动力方面的表现同级别中还是有1定的劣势，但是8.88万的起售价使得思皓X8的性价比1下提升不少。捷途X70S指导价：7.69万-15.89万车型亮点：专为自驾旅行打造的自主中型SUV捷途X70S是1款专为自驾旅行打造的自主中型SUV，这款车又能给我们带来怎么样的感受呢？设计方面，捷途X70S的外观设计比较硬派，中网面积并不是很大，矩阵式的点缀风格尽显，左右两侧的大灯造型设计很有设计感，日间行车灯辨识度很高。车尾的设计比较饱满，尾灯灯组并没有采用贯穿式的尾灯设计，而是比较传统的尾灯设计，下方双边单出的设计，彰显力量感。捷途X70S的内饰设计还是比较有设计感的，贯穿式的空调出风口，提高出风量。全液晶仪表和大尺寸中控屏幕都有配备，中控屏幕设计成悬浮式设计，设计感还是比较强烈的。挡把有皮质包裹，冬季用车非常友好。动力方面，捷途X70S搭载了3套动力总成，分别是最大马力147Ps的低功率1.5T涡轮增压发动机、最大马力156Ps的高功率1.5T涡轮增压发动机以及最大马力197Ps的1.6T涡轮增压发动机。搭配6挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱，动力表现比较1般。
6、凯迪拉克2代流媒体好不好
凯迪拉克2代流媒体好。流媒体后视镜是以装备车尾的摄像头和车内显示屏，代替车内传统光学后视镜的1种新型后视镜。自从由凯迪拉克率先引入市场后，现在已经成为很多豪华和自主品牌，标榜自己科技含量的1项重要配置。由于凯迪拉克是最早使用，目前已经发展到第2代流媒体后视镜，可视角度更大，效果也领先于其它品牌。而据AutoLab办公室内的凯迪拉克车主的亲身体验，第2代流媒体后视镜在体验上比起第1代提升也非常大，实用性很强。
